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在網(wǎng)購迅猛發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了配送物流時間長，送貨不及時的問題，令消費者投訴抱怨增多。如何解決快遞物流行業(yè)的“最后一公里困境”，讓消費者滿意?如何降低物流行業(yè)成本?對此，海爾集團執(zhí)行副總裁周云杰認為，物流企業(yè)只有加大投入，進行智能化、信息化改造，整合行業(yè)資源，才能從根本上解決這一困境。
“最主要的還是科技化水平低，新的信息技術(shù)沒有大規(guī)模應用到物流領(lǐng)域。”周云杰說，“很多人對物流的認識都有觀念誤區(qū)，以為就是搬搬扛扛、賣苦力，充其量是倉儲和運輸管理，導致大部分物流企業(yè)或者企業(yè)的物流部門，對新技術(shù)應用的積極性都不高。”
據(jù)統(tǒng)計，中國的物流成本占GDP的18%，而美國只有8.6%，整個物流企業(yè)的管理水平，特別是在智能化、信息化，包括運輸?shù)淖詣踊矫妫桶l(fā)達國家有很大的差距。這也會降低貨物送達的準確率，推高物流成本。
“其實，把物流做好了，可以事半而功倍。”周云杰說，海爾日日順物流作為首家“中國物流示范基地”，為物流智能化做了一些有意義的探索與實踐，建立了一個以用戶體驗為中心的物流配送體系，提出“24小時限時達，超時免單”，在此基礎(chǔ)上提出了送裝一體化，為用戶提供全流程的最佳體驗。“比如在裝車這個環(huán)節(jié)，我們采用自動化智能化電子配車，通過商業(yè)智能自動配車和自動優(yōu)化路線，試點一年以來，降低庫存資金約14億元。”周云杰說，成本下來了，價格自然就低了，“最終企業(yè)、消費者都受益。”
周云杰在2013兩會上提交了《關(guān)于推進建設智能物流網(wǎng)平臺的建議》的議案。周云杰建議，要建立和完善我國物流信息化和物流智能設備接口的標準;要從國家政策層面思考打造智能化第三方物流平臺建設，通過專項資金和政策導向扶持智能物流網(wǎng)的建設，以行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)為代表，建立智能物流網(wǎng)示范平臺，最終解決最后一公里的困境：“要解決最后一公里競爭力，就要關(guān)注用戶體驗，反過來倒逼物流體系的建設，所以要從國家層面思考大物流，或者說第三方物流的建設，這就要從政策范圍內(nèi)，標準接口方面要有一個整體規(guī)劃。”
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號