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　　馬云向參與者們提出“5～8年不計(jì)回報(bào)”的附加條件，這意味著，從2013年開始的漫漫5～8年內(nèi)，阿里的物流夢(mèng)仍然與現(xiàn)實(shí)遙遙相隔。

　　千億計(jì)劃里，能有多少用于倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)？阿里物流方的最新數(shù)據(jù)顯示，基本未涉及倉(cāng)儲(chǔ)，數(shù)據(jù)平臺(tái)也尚未完善，阿里的大物流計(jì)劃目前仍舊是“雷聲大雨點(diǎn)小”。

　　辭任阿里巴巴CEO之后，“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”項(xiàng)目董事長(zhǎng)是馬云第一個(gè)浮出水面的身份，這個(gè)由阿里巴巴聯(lián)合銀泰、復(fù)星、順豐等零售、投資、快遞巨頭投資的項(xiàng)目，凝聚著馬云對(duì)物流的不變野心。但這聲勢(shì)浩大的物流骨干網(wǎng)，似乎是馬云放出的又一枚煙霧彈。最近幾年阿里持續(xù)在物流上發(fā)力，可一直都是“雷聲大雨點(diǎn)小”。

　　馬云曾想?yún)⒐晒步◣准易约豪硐胫械奈锪鞴尽?010年，阿里投資了星辰急便和百世匯通。但僅僅是小試牛刀，如今一切已然物是人非：百世匯通經(jīng)歷了大規(guī)模的直營(yíng)改革；星晨急便更是黯然關(guān)張。馬云不得不承認(rèn)自己最難管理好的是快遞，管理數(shù)萬基層員工的順豐老大王衛(wèi)成為他最佩服的人。

　　在物流上，馬云沿習(xí)阿里的平臺(tái)策略，建倉(cāng)儲(chǔ)和數(shù)據(jù)信息與生態(tài)圈里的各個(gè)公司共求發(fā)展。在不斷的醞釀中，阿里大物流戰(zhàn)略在2011年1月高調(diào)出場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，阿里宣布，阿里物流第一期將聯(lián)合合作伙伴投入200億到300億人民幣在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，其中阿里巴巴出資100億元。他們要建立立體式的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系，并推出物流信息服務(wù)平臺(tái)“物流寶”。但這一重磅消息拋出后很快就石沉大海，阿里似乎又回到漫長(zhǎng)的方向制定階段。

　　當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)就有分析，倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域根本不賺錢，阿里不會(huì)投入多少去做倉(cāng)儲(chǔ)。而且，在快遞領(lǐng)域，如果倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間過長(zhǎng)，意味著物流速度減慢和高額的倉(cāng)儲(chǔ)成本。

　　同樣的，這次阿里物流升級(jí)，計(jì)劃在未來5～8年內(nèi)，在全國(guó)建設(shè)八大物流基地，第一期就要投資1000億人民幣。

　　千億計(jì)劃里，能有多少用于倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)？來自阿里物流方面的最新數(shù)據(jù)顯示，阿里目前整合物流企業(yè)3005家，200萬條線路，3萬個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，基本未涉及倉(cāng)儲(chǔ)方面，數(shù)據(jù)平臺(tái)也尚未完善，阿里的大物流計(jì)劃目前仍舊是“雷聲大雨點(diǎn)小”。倘若真要建倉(cāng)儲(chǔ)，多久可以成型？

　　值得注意的是，馬云為阿里物流定下的時(shí)間范圍是8～10年，這讓他有了足夠的時(shí)間充實(shí)快遞服務(wù)為淘寶的下一個(gè)時(shí)代做準(zhǔn)備。如今淘寶網(wǎng)和天貓日包裹量超過1200萬單，2012年淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)交易額已經(jīng)突破1萬億元，未來8～10年中國(guó)電子商務(wù)將邁入10萬億時(shí)代。