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資訊頻道去年7月，豐田日本總部的品質監(jiān)查組例行進入廣豐工廠進行檢查，而廣豐第一生產線工人的工作和以往并沒有任何區(qū)別。
“盡管檢查非常細致，幾名專家一起每天僅檢測3臺車左右，但我們已經習以為常，這只是例行檢查。”廣豐質量管理部品質企劃科負責人說。
豐田全球品質保證監(jiān)查機構每年都會針對全球范圍的各豐田工廠進行車輛品質抽查，這個機構基于豐田全球統(tǒng)一的車輛出品品質管理標準，其中包含外觀、機能、車輛性能等各項指標，此標準會根據(jù)市場需求和顧客期待而不斷補充提高。
據(jù)該負責人透露，廣豐平時自身的檢查覆蓋從生產到出貨全過程，僅在出貨檢查的項目多達1300-1500項，而豐田全球車輛品質監(jiān)查機構的檢測方式更為仔細，要求被檢測車輛在廣豐工廠的成品中隨機抽取，有可能是停車場的車，也有可能是剛下線的車。
該機構檢測的內容包括靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測，涵蓋車的所有部分。靜態(tài)檢測包括外觀涂面、裝配、試樣、扭矩管理等;動態(tài)檢測在專門的檢測跑道(包括大跑道和小跑道)上進行，檢測包括駕駛性能、舒適性、加速性能、轉彎及剎車等各項指標。
據(jù)該機構最后評定，廣豐工廠在這次檢測中成績不俗，二線不良率為0。在豐田的管理理念看來，車的品質是造出來的，而不是檢測出來的。上述廣豐質量管理部負責人稱，這一成績來得很自然，因為廣豐保障每道工序都是合格的，這就保障了每臺車的品質都是均一的。
在總裝部系長鄧廣亮看來，廣豐的品質保障更是因為體系性的生產方式。“廣豐不僅重視零部件供應商的產品品質，而且更重視生產的過程的體系化，而很多歐美企業(yè)都只局限于供應商的產品是否合格，可以說這是豐田管理體系決勝歐美企業(yè)的精髓。”
事實上，豐田的生產管理者在幾十年中不斷優(yōu)化整合各個生產，以求更加合理。比如汽車總裝，因其汽車總裝零備件種類多、數(shù)量大、作業(yè)內容復雜，在轉配過程中往往容易導致誤裝或者漏裝零部件。豐田總結出了名為“SPS系統(tǒng)”(精細的零件分揀系統(tǒng))，近年被多家車企采用。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號