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在大連，為汽車廠家生產(chǎn)汽車配套設(shè)備的企業(yè)有上百家，其中上規(guī)模的企業(yè)包括大連智云自動化、大連現(xiàn)代輔機開發(fā)制造、大連豪森設(shè)備制造、大連東方專用機床等。這些企業(yè)中相當(dāng)部分的技術(shù)人員都來自于原大連組合機床研究所。

本報采訪了解，同在大連甘井子區(qū)的汽車自動化裝備企業(yè)、智云股份的競爭對手之一大連豪森設(shè)備制造2011年銷售額達(dá)到3.5億元，2012年達(dá)到6億；而A股已上市的同類企業(yè)天奇股份、山河智能其汽車物流自動化輸送裝備業(yè)務(wù)在近兩年里，也有較可觀的增長。

“同是脫胎于大連組合機床研究所的兩家自動化企業(yè)，豪森比智云起步晚，但其訂單數(shù)量和銷售規(guī)模卻很快超過了智云；智云雖然上市圈了一大筆錢，卻并沒有打開市場。”大連本地一位同時為智云和豪森做代工的企業(yè)主對《第一財經(jīng)日報》稱。

是什么原因?qū)е轮窃乒煞萆鲜泻蟮臉I(yè)績大幅變臉？智云上市的毛利率水平可以部分說明問題。上市三年來，智云股份主營業(yè)務(wù)的毛利率近乎腰斬。其中主營的汽車發(fā)動機缸蓋、缸體測漏等自動檢測設(shè)備在上市前的毛利率在44%左右，2007年甚至達(dá)到了49.75%，到了2012年中報，該項產(chǎn)品的毛利率下滑至24.99%；而公司主營的汽車缸體總成等自動化裝配上市前平均毛利率也高達(dá)43%，2012年中報則下滑為22.79%；此外，公司的汽車物流搬運設(shè)備的毛利率則從上市前的37%下降為-13.37%。

一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師介紹，汽車上游自動化裝備行業(yè)是一個充分競爭的市場，一些實力強的整車廠商傾向于購買國外的整機自動化生產(chǎn)線，而輔機部分如壓裝測漏設(shè)備、發(fā)動機或變速箱的裝配線會從本土采購，后者并無特別高的技術(shù)門檻，企業(yè)獲取訂單的能力、設(shè)計和生產(chǎn)能力構(gòu)成一個企業(yè)的主要競爭力。

該人士同時認(rèn)為，智云目前主營業(yè)務(wù)20%以上的毛利率更符合這個行業(yè)的真實水平，業(yè)績大幅下滑既有公司管理經(jīng)營的問題，也說明其上市前包裝的水分較多。

嚴(yán)重拖欠代工廠賬款

智云股份上市時的招股書顯示，公司產(chǎn)品成本構(gòu)成中，鋼材成本占比17%左右，外購件成本占比在51%左右。“一般將生產(chǎn)工藝簡單、技術(shù)附加值較低部分，如螺桿、支座、定位板、支架、連接架、開關(guān)支等直接交由外協(xié)單位完成。”招股書稱。

本報隨機采訪了幾家智云在大連的外協(xié)廠家，這些廠家為智云代工均已有四五年，但卻不約而同地反映智云股份拖欠賬款嚴(yán)重，“加工費總是不給，要錢的時候被踢皮球，太費勁了”，“作為上市公司，對外協(xié)加工廠家沒有一點信譽”。

有兩家外協(xié)廠家已明確表示今年不會再與智云合作，還有說法稱智云的欠賬問題已經(jīng)拖垮了幾家代工廠。

而前述代工廠的負(fù)責(zé)人則對本報稱，一般智云從下游的濰柴、長城、一汽等整車廠家接到訂單后，就會直接給上游代工廠下訂單。但現(xiàn)在智云的欠款問題導(dǎo)致很多代工廠根本不把智云當(dāng)作第一客戶，從而導(dǎo)致智云給客戶的交貨期延遲，產(chǎn)品質(zhì)量也會偶有瑕疵，這樣下游客戶就會延遲付款，進(jìn)而再影響智云對外協(xié)廠家的付款，這個問題已經(jīng)形成一個惡性循環(huán)。

“大連智云的內(nèi)部管理存在很明顯的家族式管理弊病，在選擇外協(xié)供應(yīng)商方面，常常不是根據(jù)供應(yīng)商的產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量和價格來選擇”該人士稱。