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　　隨著傳感器和信息處理技術(shù)的進(jìn)步，自動駕駛汽車的開發(fā)競爭拉開了序幕。

　　雖然在技術(shù)方面，以及發(fā)生事故時(shí)責(zé)任追究等制度上面臨著很多必須解決的問題，但是人們堅(jiān)信一旦實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車，就可大幅減少汽車帶來的最大副作用——交通事故。沖著這一美好愿景，美、日、歐三大傳統(tǒng)汽車力量之間進(jìn)入了競爭與合作并存的“三國時(shí)代”。

　　美國號令諸侯

　　美國之所有能夠成為世界自動駕駛技術(shù)研究的重心，主要有兩個(gè)原因。一是強(qiáng)大的科技人才底蘊(yùn)，令企業(yè)容易得到推進(jìn)開發(fā)所需要的研究人員和合作廠商。另一個(gè)原因是美國現(xiàn)在是開發(fā)自動駕駛技術(shù)最積極的國家，制度支持非常積極。因此，不僅美國車企，日本、歐洲的汽車廠商也都選擇美國作為研發(fā)的落地之處。

　　谷歌首次發(fā)布自動駕駛汽車是在2010年。從那以后，谷歌迅速推進(jìn)開發(fā)，目前已開發(fā)出了10多輛實(shí)驗(yàn)車。正在公路上試驗(yàn)的試驗(yàn)車截至目前合計(jì)已經(jīng)行駛30多萬英里）。并且，自動駕駛時(shí)一起事故都沒有發(fā)生過。

　　谷歌熱衷于開發(fā)自動駕駛技術(shù)的原因之一是，自動駕駛技術(shù)的核心與該公司的業(yè)務(wù)密切相關(guān)，能夠顯著充實(shí)“Google Maps”等地圖服務(wù)所需要的地圖信息。而除了舊業(yè)務(wù)，谷歌亦在著手開發(fā)自動駕駛汽車的操作系統(tǒng)（OS）。

　　2011年5月，谷歌與從事機(jī)器人操作系統(tǒng)ROS開發(fā)的企業(yè)達(dá)成了合作。目標(biāo)是利用谷歌面向智能手機(jī)的OS“安卓”開發(fā)控制機(jī)器人的技術(shù)。可以說，完全自動化的汽車就是“帶車輪的機(jī)器人”。

　　對此，汽車廠商表達(dá)了這樣的擔(dān)心：如果自動駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)，那么汽車的價(jià)值受軟件控制的比例將大大提高，而硬件的價(jià)值就會大幅下降。因?yàn)檫^去通過發(fā)動機(jī)及方向盤等實(shí)現(xiàn)的駕駛樂趣就沒有吸引力了。然而，面對潮流，汽車廠商只有接受IT業(yè)的挑戰(zhàn)。

　　在美國自動駕駛的研究進(jìn)程中，兩所高校發(fā)揮了巨大影響，分別是斯坦福大學(xué)和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)。它們都跟后來谷歌和通用汽車的自動駕駛技術(shù)開發(fā)密切相關(guān)。谷歌開發(fā)的自動駕駛技術(shù)基于這兩所大學(xué)的研究成果。

　　通用汽車也利用與卡梅隆大學(xué)合作的經(jīng)驗(yàn)從事自動駕駛汽車的開發(fā)。該公司于2012年4月宣布，到2017年將以凱迪拉克品牌推出限定在高速公路上行駛的自動駕駛汽車。雖然僅限于在高速公路上行駛，但這是全球首次有汽車廠商公布“自動駕駛汽車”的實(shí)用化時(shí)間。

　　美國企業(yè)能夠盡快推進(jìn)自動駕駛技術(shù)開發(fā)的另一原因，是在制度方面得到了美國政府的大力支持。很多州都頒發(fā)了允許自動駕駛汽車在包括普通公路在內(nèi)的公路上試驗(yàn)的許可證。最先獲得公路試驗(yàn)許可證的是谷歌。2012年5月，谷歌在美國內(nèi)華達(dá)州取得了許可證，8個(gè)月后又在加利福尼亞州取得了許可證。