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   來源：中國船舶報

   “在當前的經(jīng)濟環(huán)境下，科研院所如果不想把自己轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)，就一定會被并入某個企業(yè)。如今的科研院所，已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上只做研究的科研機構(gòu)，更像是高新技術(shù)企業(yè)。每一家科研院所都要有自己的定位，要明確自己的商業(yè)模式，思考如何賺錢，讓自己活下去。”不久前，談到科研院所的發(fā)展，到京出席十一屆全國人大一次會議的全國人大代表、中船重工集團公司第七一一研究所所長金東寒如此告訴記者。

   金東寒掌舵的七一一所，是中國唯一的船用柴油機專業(yè)研發(fā)機構(gòu)。近年來，產(chǎn)業(yè)化的加速推進使該所從一個單純的研究所，轉(zhuǎn)變?yōu)榧邪l(fā)、生產(chǎn)、服務、工程承包為一體的大型綜合性實體，目前已有3家下屬專業(yè)公司，擁有柴油機、熱氣機、動力系統(tǒng)集成、艦船機艙自動化、熱能工程與技術(shù)、能源服務等六大產(chǎn)品板塊。

   事實上，產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)成為船舶行業(yè)眾多科研院所過去多年共同選擇的發(fā)展道路。如今，包括七一一所在內(nèi)的多家科研院所大膽沖破體制藩籬，建立起了自己的經(jīng)濟實體，研發(fā)具有自身特色的產(chǎn)品，煥發(fā)出蓬勃的生命力。

  院所產(chǎn)業(yè)化是發(fā)展趨勢

   科技是第一生產(chǎn)力，但是，真正把科研成果轉(zhuǎn)化成具有市場競爭力的產(chǎn)品卻并非易事。金東寒說，科研院所有很多類，并不是所有院所都適合走產(chǎn)業(yè)化道路。但對于應用技術(shù)開發(fā)類研究所來說，產(chǎn)業(yè)化是必然的發(fā)展趨勢。他坦言，七一一所如今的道路也是被逼出來的。該所曾經(jīng)為客戶開發(fā)一款柴油機設計方案，收費比競爭對手少20倍，幾乎連成本都無法覆蓋，最終客戶還是選擇了別人，這讓他們看到單純“賣技術(shù)”很難養(yǎng)活自己，于是下決心走產(chǎn)業(yè)化道路，研發(fā)自己的產(chǎn)品。“最初是什么掙錢做什么，后來一些產(chǎn)品慢慢形成規(guī)模，我們現(xiàn)在很多產(chǎn)品擁有十幾年的發(fā)展歷史，單項產(chǎn)品銷售收入都在億元以上。”

   與七一一所一樣，中船重工第七二五研究所產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也是風生水起。該所注冊的雙瑞科技產(chǎn)業(yè)集團下設11個產(chǎn)業(yè)公司，開發(fā)的心臟支架產(chǎn)品占有三分之一的國內(nèi)市場，并出口全球40多個國家和地區(qū)，還投產(chǎn)了我國第一條完整的鈦產(chǎn)業(yè)鏈，海綿鈦的制造實力位居國內(nèi)前三。在全國人大代表、七二五所所長馬玉璞看來，“院所產(chǎn)業(yè)化肯定是一個趨勢，今年的政府工作報告提出積極推進事業(yè)單位改革，改革的目的就是要把事業(yè)單位變成企業(yè)，自己有造血功能。特別是應用類研究所，如果科技成果不能轉(zhuǎn)化，科研就沒有意義；院所自己要有生存能力，也才能留住人才”。

  位于無錫的中船重工第七〇二研究所主要從事船舶水動力學、結(jié)構(gòu)力學等的基礎研究，其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展同樣不俗。該所不僅發(fā)揮自身科技實力，研制出突破7000米深度的“蛟龍”號載人深潛器，而且開拓了高速游艇、公務艇、全回轉(zhuǎn)推進器、環(huán)保型保溫棉生產(chǎn)線等多個市場。在當前船市蕭條的背景下，這些業(yè)務不僅沒有受到嚴重沖擊，而且呈現(xiàn)出十分廣闊的發(fā)展前景。全國人大代表、第七〇二研究所副所長兼總工程師顏開說，“中船重工集團公司一直鼓勵科技產(chǎn)業(yè)化，強調(diào)按照多元相關原則，凡是與自身專業(yè)相關的研究領域都可以進行產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。一些實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品，都是基于我們幾十年的技術(shù)積累，危機時技術(shù)往往更有用武之地”。

  應以市場為導向進行研發(fā)

  實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化之后，科研院所將直接成為創(chuàng)新主體，可以整合產(chǎn)學研等各類優(yōu)勢資源，集中針對市場需求進行產(chǎn)品研發(fā)。金東寒說，以前研究所成果一大堆，但能賣出去的很少，現(xiàn)在的研發(fā)更強調(diào)市場導向，研發(fā)的目的是為市場提供產(chǎn)品或服務，所謂研發(fā)成功就是客戶愿意花更多的錢購買你的產(chǎn)品和技術(shù)，這樣的創(chuàng)新才是有價值的。

  2011年，七一一所推出了具有自主品牌的6CS21/32中速柴油機（見下圖），該機型在性能指標、成本及排放標準方面皆優(yōu)于國際同型產(chǎn)品，今年將實現(xiàn)銷售方面的突破。金東寒說，“前幾年市場好，很多企業(yè)都覺得沒必要做研發(fā)，現(xiàn)在市場蕭條，不研發(fā)就是等死，但找不到研發(fā)方向或做得不好就是找死，這確實是對企業(yè)一把手的一個考驗”。他十分欽佩華為技術(shù)有限公司對研發(fā)的重視，他說，華為堅持每年將銷售收入的10%用于研發(fā)，這使其從一家代工企業(yè)發(fā)展成為擁有自主產(chǎn)品的國際公司。目前，在遠洋低速柴油機領域，中國企業(yè)還是通過購買許可證的方式來生產(chǎn)。但經(jīng)過業(yè)界10年、20年的努力，開發(fā)出中國自主品牌的遠洋柴油機這個夢想是有可能實現(xiàn)的。

   顏開也十分看重科研院所科技實力背后蘊藏著的強大能量。他認為，危機往往是推動技術(shù)創(chuàng)新的關鍵動力，船市危機不僅沒有削減七〇二所的業(yè)務，而且使該所比以往更加繁忙了。“由于市場不好，業(yè)界對節(jié)能減排指標提出了很高要求，這就為我們創(chuàng)造了機會，因為開發(fā)高效節(jié)能環(huán)保的船型和裝置正是我們的特長。”據(jù)他介紹，七〇二所正在開發(fā)一款安裝在螺旋槳上的消渦鰭，這款產(chǎn)品放置在螺旋槳后面，可以回收部分能量，市場需求很大。“螺旋槳設計原本就是我們的強項，加裝節(jié)能裝置以提高螺旋槳的效率，這一產(chǎn)品使得技術(shù)有了用武之地。”

  產(chǎn)業(yè)化需制度和文化保障

   產(chǎn)業(yè)化所釋放出來的巨大能量無可置疑，但如何平衡科研與產(chǎn)業(yè)之間的關系，也是院所不得不思考的重要問題。

  在長期的產(chǎn)業(yè)化過程中，七二五研究所摸索出了一條“一所兩制”的管理模式，即保留傳統(tǒng)的研究所模式管理，注重考核科研質(zhì)量和水平，注重專利和成果轉(zhuǎn)化，服務于船舶行業(yè)；同時注冊科技產(chǎn)業(yè)公司，通過資本對科技產(chǎn)業(yè)進行集團化管控。在人員待遇方面，七二五所動了很大腦筋。馬玉璞說，為了能夠保證科研和產(chǎn)業(yè)人員相對穩(wěn)定，該所對北京、上海、廣州、深圳等4個一線城市類似專業(yè)的科研和產(chǎn)業(yè)人員薪酬做了調(diào)查，最終依照4個城市的平均標準為員工訂立薪酬，這在很大程度上留住了人才。

  七一一所同樣也在平衡科研與產(chǎn)業(yè)人員的待遇。除在薪酬標準方面盡量做到留住人才外，該所還不斷為科研人員創(chuàng)造各種發(fā)展機會，比如與國外公司進行聯(lián)合設計、到國外進行深造和培訓、參加國際學術(shù)會議發(fā)表自身研究成果等。但是，金東寒也不無擔心，“現(xiàn)在，有些研究人員如果做了3年研發(fā)沒有出成果，他們就覺得做研發(fā)沒價值。對于科學研究來說，要靠好奇心驅(qū)動，單純想著掙錢是不可能有成果的。所以，營造創(chuàng)新文化是一個大的難題”。（趙慧）