久久久91-久久久91精品国产一区二区-久久久91精品国产一区二区三区-久久久999国产精品-久久久999久久久精品

　　霧霾讓人們重新審視自己的生存環(huán)境，PM2.5成為經(jīng)久不衰的話題。人們真實感覺到只有利用新能源才能讓環(huán)境變得適于生存。國家激勵、企業(yè)創(chuàng)新、地方扶植，但新能源看起來是好的，其前景的確總比解讀“利用”來得復雜。

　　設備

　　任何情況都能給一些人帶來商機，資本市場則是最敏感的風向標。

　　北京霧霾時，PM2.5成了人們不愿提起的“熱詞”，但在資本市場上，PM2.5及相關概念股卻備受市場關注，這些企業(yè)因灰色天氣而“意外收益”。

　　其中，空氣檢測概念股先河環(huán)保繼日前漲幅超過7%，后一天又至漲停。而中原環(huán)保、創(chuàng)業(yè)環(huán)保和重點環(huán)保等股票都曾出現(xiàn)漲停情況，環(huán)保行業(yè)板塊整體上漲一度超過5%，甚至與污染相關的農(nóng)林牧漁行業(yè)板塊都跟風似的上漲超過3%。

　　不僅如此，與環(huán)保相關的產(chǎn)業(yè)，也在“2.5時代”急速擴張。

　　杜新平是先河環(huán)保市場部經(jīng)理，他目前正在了解各地的采購計劃信息，這家公司也正是PM2.5的受益者。“北京的PM2.5監(jiān)測站不會少于27個；江蘇在現(xiàn)有17個監(jiān)測點的基礎上，還要建68個PM2.5監(jiān)測點，計劃投資2.3億元購買PM2.5的監(jiān)測設備；珠三角地區(qū)9市加順德區(qū)今年將全面監(jiān)測；山東17市全面開展PM2.5監(jiān)測試點。各地會進入大規(guī)模采購設備階段,僅上述幾個區(qū)域，就將不低于5億。”

　　實際上，去年12月21日，在第七次全國環(huán)保大會上，環(huán)保部部長周生賢公布了全國PM2.5監(jiān)測時間表，次日，相關個股逆市大漲：中原環(huán)保直線拉升強勢漲停，國電清新、先河環(huán)保也逆市大漲。

　　據(jù)此時間表，2012年，在京津冀、長三角、珠三角等重點區(qū)域及直轄市和省會城市開展PM2.5監(jiān)測；2013年，在113個環(huán)境保護重點城市和保護模范城市開展監(jiān)測；2015年，在所有地級以上城市開展監(jiān)測；2016年在全國實施。

　　環(huán)保部環(huán)境監(jiān)測司副司長朱建平曾表示，現(xiàn)在一套PM2.5的監(jiān)測設備最貴的是38萬塊錢一套，最便宜也要8萬塊錢一套，初步估算388個地級以上城市的總投入要20多億元。

　　這個市場一旦啟動便源源不斷，后期的設備保養(yǎng)、維護、運營、更新，將是更大的市場。

　　而更大的商機，在灰色霧霾襲來之前就已經(jīng)露出頭角。

　　去年12月發(fā)布的《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》，中國政府將投入超過1000億元，在大氣污染較為嚴重的三大區(qū)域（京津冀、長三角、珠三角）地區(qū)和九大城市群（遼寧中部、山東半島、武漢及周邊、長株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關中、新疆烏魯木齊城市群），共涉及107個城市，進行大氣污染專項綜合治理。

　　實際上，這些重點區(qū)域與本次全國大范圍霧霾所覆蓋范圍基本重合。

　　汽車

　　數(shù)以億計的監(jiān)測設備，催生了一個巨大的市場，但人們聚焦PM2.5的時候，更將責任歸咎于大型城市的尾氣排放和工業(yè)、供電排污上。

　　同樣對尾氣進行改良，這個不小的市場卻缺乏有效的先行者——三大石油公司對油品升級高達百億的成本望而卻步，而財政補貼也未見成效。

　　這似乎是一場拉鋸戰(zhàn)，只不過在討論“誰為油品質(zhì)量買單”時，另一個新能源的市場也在不斷催生壯大。

　　事實上，在北京大霧彌漫的一年前，2012年4月，生產(chǎn)客貨車的福田汽車就與北京公共交通控股（集團）有限公司簽訂了50輛國五排放標準的LNG（液化天然氣）公交車銷售合同，并履行交車手續(xù)。而再早之前，這家公司在去年的“兩會”期間還為北京市提供了清潔能源客車。

　　福田算是國五排放標準的先行者。但另一方面，國五排放標準的細則還沒有出臺，業(yè)界對其具體內(nèi)容也無法判斷。

　　“但一定會比國四的標準更加嚴厲。”一家車企的內(nèi)部人士向新金融記者表示。“傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商受此壓力將會加大汽車節(jié)能減排技術的研發(fā)和設備的升級，涉足混合動力汽車、純電動汽車的廠商無疑會受益，新能源汽車產(chǎn)銷量有望大幅提升。”

　　這又是一個被PM2.5催生的市場，不過相較于其他新能源，電混動力、純電動的汽車研發(fā)也早已出現(xiàn)在比亞迪和吉利這樣的民用轎車公司生產(chǎn)線上。而最新的消息是，深圳市委的高層領導座駕即是比亞迪贈送的新能源轎車。

　　這是一個顯而易見的市場——卻又充滿坎坷。去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012~2020年）》顯示了新能源汽車市場的潛力。

　　《規(guī)劃》提出的主要目標之一是產(chǎn)業(yè)化取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

　　百億的市場值得期待，但并不是所有公司都看好這個新領域。“比亞迪和奇瑞花重金進入這個市場，但實際上表現(xiàn)并不佳，盡管PM2.5在各大城市紛紛爆表，但實際上人們對于新能源車的認知度還需要一個更為長期的過程，這樣來說，這個市場還存在過多的矛盾，包括國家政策補貼與車企本身的利潤，據(jù)我所知，很多的車企做新能源都在賠錢，也都在嘗試階段。”上述車企人士告訴新金融記者。

　　電力

　　除了尾氣的排放需要治理，那些讓污染監(jiān)測器爆表的城市，電廠和工業(yè)污染也被指罪魁禍首之一。

　　這是另外的一個PM2.5市場。不過其內(nèi)部的廝殺與矛盾，同樣讓整個行業(yè)在發(fā)展的過程中處處遇到拐點。

　　發(fā)改委環(huán)境科學研究員姜克雋在接受新金融記者采訪時表示：“現(xiàn)在國家每年對新能源投資都很大，中國新能源投資達到5萬億，這項投資看似很大，但其實遠遠不夠。在這十年間我們會有800萬億的投資，可新能源占比太少，才2%，每年16萬億的投資。”

　　而除了政府在新能源發(fā)電領域進行投資，民間企業(yè)的“砸錢”也不在少數(shù)。媒體公開的報道中，“華能新能源去年發(fā)電量增長23%”、“秸稈新能源全面發(fā)展”，均對這個行業(yè)做出了“明天會更好”的腳注。

　　不僅是公司，地方政府也在為清潔能源賣力。最新消息顯示，2012年山東省新能源機組發(fā)電量達94.6億千瓦時，同比增長54.52%，占全省發(fā)電量的2.86%，相當于不燒一克煤，在山東平添了一座相當于目前省內(nèi)最大的火電廠。

　　但新能源在節(jié)能減排的同時，也為其發(fā)展提出諸多問題。

　　甘肅省電力公司風電技術中心主任汪寧渤在接受媒體采訪時曾斷言：“中國風電的發(fā)展完全不同于其他國家，采用了一種‘哪里風資源好，就在哪里建電廠’的發(fā)展模式。”

　　“而中國風能資源與市場逆向分布，風能好的地方并不是電力的需求地，風力資源欠佳的地方，其用電量卻占到全部用電量的9成。他認為，從2009年我國風電裝機達到2601萬千瓦后，2011年開始，我國風電將會面臨即使電量全部都能上網(wǎng)，而市場也有可能無法全部消納。如何解決市場消納，是今后包括風電、太陽能等新能源都將面對的問題。”

　　實際上，按照電力彈性系數(shù)1:1計算，到2020年，我國能源需求將隨經(jīng)濟總量翻一番。電力需求將達到7.2萬億千瓦時。而屆時隨著電源結構調(diào)整，火電裝機未見得能比現(xiàn)在增長一倍，新增裝機將主要依靠可再生能源，其中光伏發(fā)電裝機應達到最少1.5億千瓦，甚至2億千瓦。

　　但現(xiàn)實正如更多人看到的——支撐新能源的光伏產(chǎn)業(yè)雖然有著巨大的市場，但幾家大公司常常行左轉(zhuǎn)右而風力發(fā)電也一直在解決市場的消納。

　　就在此前，國務院發(fā)展研究中心研究員、著名經(jīng)濟學家吳敬璉也表示，中國走低碳經(jīng)濟的道路別無選擇，但急需國家層面的規(guī)劃，出臺技術規(guī)范，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

　　前線

　　霧霾仍未散盡，空氣中的顆粒物還在隨著呼吸進入人體，沒有人愿意為呼吸干凈的空氣再等上20年。

　　在當前階段，治理PM2.5，讓空氣變得盡可能干凈，成了當務之急。

　　1月16日，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(第五階段)》向社會第二次公開征求意見，這也是首次將顆粒物粒子數(shù)量納入污染物控制項目，加嚴氮氧化物等污染物的限值。

　　環(huán)保部稱，汽車已成為北京等城市空氣污染物的主要來源。2011年，輕型汽車排放氮氧化物80.7萬噸，碳氫化合物166.2萬噸，一氧化碳1621.7萬噸。

　　此外，汽車也會直接排放顆粒物。因此，二次征求意見稿首次增加了顆粒物粒子數(shù)量這一污染物控制項目，顆粒物排放限值加嚴82%，可促使汽車采用更有效的排放控制技術，降低細顆粒物的排放量。

　　2012年5月7日，北京市第五階段車用汽油和車用柴油標準（京五標準）正式推出，不久后開始實施。這也是目前為止，國內(nèi)市場上質(zhì)量最高的油品，含硫量不超過10ppm。

　　此外，上海、廣州以及南京等城市在供應國四標準的汽油，含硫量不超過50ppm。而全國大部分地區(qū)使用的仍是國三標準的汽油，含硫量不超過150ppm。

　　與此同時，歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。

　　國家發(fā)改委能源研究所曾做過一項調(diào)研，其論證結果是，如果北京500萬輛機動車都使用國六汽油，將不會對大氣質(zhì)量造成惡劣影響。

　　參與上述調(diào)研的姜克雋告訴新金融記者：“如果按照國際標準，國六汽油中的硫含量將不大于5ppm，而目前現(xiàn)行的國三標準汽油，硫含量不大于150ppm。所以這30倍的汽車尾氣的硫含量，就是現(xiàn)階段付出的環(huán)境成本。”

　　“汽車燃油中的硫含量越高，就越容易在排放過程中生成硫酸鹽，導致顆粒物排放上升。”姜克雋說，在北京空氣污染物比重表中，機動車尾氣貢獻近半，成為首要污染源。

　　霧霾天氣讓姜克雋覺得必須要帶上口罩，雖然明知道這只是心理因素，并不能起到多少實質(zhì)性作用。

　　然而到目前為止，國五油品標準還遲遲未出臺，使得環(huán)保部的新政策看起來更像是虛晃一槍，不知何時才能找到落點。

　　有研究表明，車用汽柴油由國三標準升級為國四標準，成本上漲約為0.12元/升-0.15元/升，合160元/噸-200元/噸；而三大石油煉化企業(yè)將產(chǎn)品全部升級為國四，至少需投入500億元。

　　升級油品所需的巨額成本，讓三大油企沒了積極性。

　　讓姜克雋失望的是，沒有人給油企施加足夠的壓力，政府也并未拿出足夠的資金來支持油品升級。

　　“我覺得地方政府的環(huán)保部門應該是環(huán)保的激進派，而現(xiàn)在扮演的角色非常令人失望。”他說，“我們有很好的學術報告和監(jiān)測數(shù)據(jù)，但沒人去實施。”