久久久91-久久久91精品国产一区二区-久久久91精品国产一区二区三区-久久久999国产精品-久久久999久久久精品

   來源：《裝備制造》雜志

   中國高鐵，從高鐵技術(shù)輸入國到輸出國，再到高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定國的完美轉(zhuǎn)身，演繹了自主創(chuàng)新、快速超越的“中國路徑”。

   中國夢，就是強(qiáng)國之夢，就是中華民族復(fù)興之夢。

   是的，中國已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，這是很了不起的，然而，大并不等于強(qiáng)，大并不一定會走向強(qiáng)。中國鋼鐵年產(chǎn)量已超八億噸，可以說是世界的巨無霸，然而2012年鋼鐵業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，許多鋼鐵企業(yè)出現(xiàn)虧損，日子過得苦不堪言；中國早已是世界第一電視生產(chǎn)大國，然而占電視制造成本70%的面板技術(shù)基本上由國外企業(yè)控制（臺灣除外）；中國早已是世界第一手機(jī)生產(chǎn)大國，然而出口十億部手機(jī)竟換不來1%的利潤，每部手機(jī)賺不到2—3元錢的窘境揮之難去；中國2010年就是世界第一機(jī)床生產(chǎn)大國，而90%以上的高端數(shù)控機(jī)床還要依賴國外，等等。且不說，這樣的“大”難以把中國送上強(qiáng)國之路，至少，我們應(yīng)該反思，怎樣走，中國才能實現(xiàn)強(qiáng)國之夢。

   說到這里，盡管發(fā)生過“7.23溫甬動車追尾事故”，盡管有“劉志軍貪腐案”，我們?nèi)詰?yīng)看到，中國高鐵有價值的快速發(fā)展是中國人民在黨中央國務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)下實現(xiàn)強(qiáng)國之夢的一次成功實踐，或者說，中國高鐵發(fā)展的成功之路，為中國人民實現(xiàn)強(qiáng)國之夢提供了有益的經(jīng)驗。因為，中國高鐵僅用五年時間就走完了日本走了半個世紀(jì)、德國走了20年的路程，實現(xiàn)了從無到有，從“趕超”到“領(lǐng)跑”，從高鐵技術(shù)輸入國到輸出國，再到高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定國的完美轉(zhuǎn)身，演繹了自主創(chuàng)新、快速超越的“中國路徑”。

   中國高鐵發(fā)展開創(chuàng)的“中國路徑”，給我國后來居上實現(xiàn)強(qiáng)國之夢哪些啟示呢？

   啟示之一：要發(fā)揮制度優(yōu)勢，把制度的力量與市場的力量有機(jī)地結(jié)合起來

  所謂制度的力量，就是發(fā)揮中國社會主義制度具有能夠集中力量辦大事的優(yōu)越性的力量。在中國高鐵對外洽談引進(jìn)高鐵先進(jìn)技術(shù)的過程中，不是由企業(yè)，而是由政府把全國鐵路市場集中起來，作為唯一的戰(zhàn)略買家與外商談判。這不僅避免了國內(nèi)企業(yè)間相互抬價惡性競爭，而且使中國的廣闊市場真正發(fā)揮了巨大的威力。中國高鐵引進(jìn)了當(dāng)時世界最先進(jìn)的高鐵技術(shù)，而轉(zhuǎn)讓價格與國際價格相比，降低了15%以上，實現(xiàn)了技術(shù)引進(jìn)的“質(zhì)價雙優(yōu)”，和國家利益的最大化。

   高速鐵路是新學(xué)科、新技術(shù)、新材料和新工藝的集大成者，是涉及機(jī)械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，僅靠單個企業(yè)的力量，僅靠市場的推動，是不可能在短期內(nèi)取得突破，實現(xiàn)超越的。中國高鐵依靠制度優(yōu)勢，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，組建了由中央兩個部、六大企業(yè)、23所大學(xué)、11個研究院所、51個國家重點實驗室和國家工程中心、68位院士、500多名教授、以及數(shù)萬名普通科技人員組成的“科研國家隊”進(jìn)行科技攻關(guān)，使我國迅速掌握了高速動車組制動系統(tǒng)、牽引變流系統(tǒng)和列車網(wǎng)路控制系統(tǒng)等一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)從“趕超”到“領(lǐng)跑”的完美轉(zhuǎn)身。中國高鐵技術(shù)迅速站到了世界的最前列。

   在關(guān)鍵環(huán)節(jié)發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，并不意味著排斥市場的力量，弱化企業(yè)的作用。中國高鐵的發(fā)展做到了能用市場的力量來推動就用市場的力量來推動，該政府出手時就政府出手，做到了既講民族使命、國家利益，又講企業(yè)效益、企業(yè)利益，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，壯大和發(fā)展了南車、北車、唐車等一大批具有國際競爭力的企業(yè)，為高鐵的快速發(fā)展，高效運營奠定了堅實的基礎(chǔ)。在高鐵項目的拉動作用下，中國土木工程業(yè)與裝備制造業(yè)的技術(shù)都在整體升級：高速動車組九大核心技術(shù)和十項主要配套技術(shù)，無砟軌道的設(shè)計、制造、施工、評估和檢驗技術(shù)，黃土、溶洞、軟土等各種不利地質(zhì)的防沉降技術(shù)等一系列技術(shù)難點，被產(chǎn)業(yè)鏈上的各家企業(yè)一一擊破。在軌道裝備制造企業(yè)、土木建筑企業(yè)，與國內(nèi)相關(guān)配套企業(yè)的共同努力下，一條遍布22個省市，涉及機(jī)械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領(lǐng)域、上千家企業(yè)的高速鐵路產(chǎn)業(yè)鏈被迅速培育成熟。

  啟示之二：要抓住引進(jìn)、消化、吸收，再創(chuàng)新的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

   所謂關(guān)鍵環(huán)節(jié)，就是要在引進(jìn)消化吸收國際先進(jìn)技術(shù)的同時，堅持以我為主的基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)技術(shù)的研究，求得對關(guān)鍵核心技術(shù)的系列突破，這是再創(chuàng)新也是能否超越的關(guān)鍵。中國高鐵引進(jìn)的是當(dāng)時國際上最先進(jìn)的高鐵技術(shù)，但并沒有止步于引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，而是依托重大工程項目，堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合的創(chuàng)新模式，打破部門、行業(yè)、院校、企業(yè)的體制壁壘，整合全國的科技資源，打造出了高鐵這一戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的公共創(chuàng)新平臺，開展對空氣動力學(xué)、鋁合金材料、高速鐵路的工程建設(shè)技術(shù)、高速列車技術(shù)、列車控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運營維護(hù)技術(shù)等基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵核心技術(shù)的研究，并進(jìn)行集群攻關(guān)。正是在對空氣動力學(xué)研究的基礎(chǔ)上，研發(fā)出了世界上跑得最快最省的高速列車；正是通過對無縫焊接等技術(shù)的研究并掌握，造出了世界上最精致最漂亮的高速動車；正是對無渣軌道等技術(shù)的突破，鋪設(shè)出了世界上最穩(wěn)定可靠的高速鐵路，而造價成本，大大低于德、日等國。

   中國高鐵不僅將核心技術(shù)學(xué)到手，用到位，而且還不斷自我超越，根據(jù)中國國情、路情，不斷填補(bǔ)高鐵技術(shù)空白，將高鐵理論與技術(shù)發(fā)展到新的高度。

   現(xiàn)在，我國已構(gòu)建時速200公里、300公里等級高速列車的設(shè)計制造與維護(hù)體系，并實現(xiàn)了兩個速度等級動車組的國內(nèi)設(shè)計制造。其中，中國南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研發(fā)的時速500公里試驗列車，已在滾動試驗臺跑出了逾600公里的最高時速，各項指標(biāo)良好；其九列時速350公里的國產(chǎn)高鐵于今年4月中標(biāo)香港高鐵，為日后進(jìn)一步闖入國際市場奠定了基礎(chǔ)。

   如今，中國高鐵不僅在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得一系列重大創(chuàng)新成果，還建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、世界先進(jìn)水平的中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。由系統(tǒng)集成、動車組、線路工程、通信信號、牽引供電、運營調(diào)度和客運服務(wù)七個子系統(tǒng)組成的中國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，使中國成為世界上第四個系統(tǒng)掌握時速300公里高鐵技術(shù)的國家。中國已擁有時速達(dá)600公里的高鐵技術(shù)儲備。

   啟示之三：要實現(xiàn)科研科技成果的產(chǎn)業(yè)化，把科研成果變成現(xiàn)實生產(chǎn)力

  中國制造業(yè)有一個軟肋，就某個單項技術(shù)或單個產(chǎn)品的制作來說，與國際先進(jìn)水平相比毫不遜色，而一旦把這一技術(shù)用于生產(chǎn)線，形成批量化規(guī)模化生產(chǎn)時問題就來了，其品質(zhì)、穩(wěn)定性、可靠性等大打折扣。中國高鐵發(fā)展的成功之處就在于克服了中國制造的這一軟肋，在引進(jìn)當(dāng)時國際上最先進(jìn)的高鐵技術(shù)的同時，派出一批又一批骨干技術(shù)人員和技工到西門子德國車間，龐巴迪意大利組裝線，日本川崎重工焊接工地進(jìn)行實地學(xué)習(xí)培訓(xùn)，從管理到技術(shù)，從設(shè)計到總裝、從制作到工藝，全面掌握交流電力機(jī)車總成、鋁合金車體、轉(zhuǎn)向架等高速動車九大關(guān)鍵技術(shù)體系，為高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)的國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化奠定了堅實的基礎(chǔ)；在進(jìn)行高鐵領(lǐng)域基礎(chǔ)理論、基礎(chǔ)技術(shù)的研究時，其研究重點與生產(chǎn)一線的切實要求緊密相連，出成果后，迅速在高鐵企業(yè)里實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，真正把科研成果變成現(xiàn)實生產(chǎn)力。為了實現(xiàn)高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)的國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化，中國高鐵還投資對唐車等重點高鐵制造企業(yè)進(jìn)行工業(yè)化改造，瞄準(zhǔn)造世界最先進(jìn)的高鐵，實現(xiàn)從技術(shù)到設(shè)備、到人才、到工藝制作水平的整體升級。

   正是通過這一系列實實在在的措施和堅持不懈的努力，中國建立起了涵蓋高速動車制造、高速鐵路建設(shè)、高速列車組網(wǎng)路控制等高鐵各個領(lǐng)域完整的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了包括高速動車組領(lǐng)域的系統(tǒng)總成技術(shù)、車體技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、牽引變流器技術(shù)、牽引控制技術(shù)、牽引電機(jī)技術(shù)、牽引變壓器技術(shù)、制動系統(tǒng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等各個大系統(tǒng)子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化、“中國造”。哈大高鐵的開通、京滬高鐵的運營、京廣高鐵的全線通車，中國高鐵的高速發(fā)展，正是中國實現(xiàn)高鐵先進(jìn)技術(shù)國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化、市場化的豐碩成果。而中國高鐵的高速發(fā)展，將從支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、構(gòu)建高效綜合運輸體系、降低社會物流成本、促進(jìn)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等方面，對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)揮巨大的推動作用。

   中國高鐵的發(fā)展不是完美無缺的，但是成功的。其成功的典型意義就在于，像中國這樣一個與世界強(qiáng)國存在較大差距的發(fā)展中國家，要迅速趕上來，并實現(xiàn)超越，就必須制定符合中國實際的趕超路徑，就必須把中國的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，包括制度的優(yōu)勢、市場廣闊的優(yōu)勢、具有較完備的工業(yè)體系的優(yōu)勢，把引進(jìn)消化吸收國際先進(jìn)技術(shù)和依靠本國優(yōu)勢建立強(qiáng)大的創(chuàng)新平臺有機(jī)結(jié)合起來，把關(guān)鍵核心技術(shù)的系列突破和實現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化、市場化有機(jī)結(jié)合起來，把站在巨人肩膀上求發(fā)展和壯大自己謀超越有機(jī)結(jié)合起來。做到了這些，中國崛起的就不止是高鐵，而是包括飛機(jī)制造、船舶制造、工程機(jī)械制造、機(jī)床制造、光伏產(chǎn)業(yè)制造、電子電訊設(shè)備制造等在內(nèi)的整個中國制造業(yè)，中國的強(qiáng)國之夢就必定會實現(xiàn)，中華民族就一定會自立于世界民族之林。