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    在今年9月舉辦的世界汽車博覽會(huì)上，酷愛汽車的人將會(huì)發(fā)現(xiàn)，奔馳公司的S系列轎車上傳統(tǒng)的儀表盤有了很大的變化，過去安裝時(shí)速表的位置旁多了一個(gè)路況顯示器。該顯示器借助于一紅外攝像頭，駕車人無論是白天還是夜間行車都能將路面情況一覽無遺。

    紅外大燈以肉眼看不見的光束能夠照射150米距離的各種障礙物。車輛行駛中，無論是行人、騎車人還是普通障礙物均逃不過它的慧眼。據(jù)悉，該系統(tǒng)在未來的車輛上屬基本配置。裝有夜間輔助系統(tǒng)的S500轎車的基本價(jià)格為9萬歐元，目前已經(jīng)在德國(guó)烏爾姆的戴姆勒克萊斯勒研究中心生產(chǎn)出來，屬該系列的第8代車。為讓它達(dá)到轎車的頂級(jí)配置，奔馳公司的工程技術(shù)人員為其注入了大量新技術(shù)。該系列車不光裝有紅外眼，還裝有兩個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)，即防碰撞雷達(dá)和近距離掃描雷達(dá)。試驗(yàn)證明，新車型靠雷達(dá)保持前后車距，可以避免88％的追尾事故。防碰撞雷達(dá)的工作頻率為77GHz，以9度視角在150米的距離上掃描，近距離雷達(dá)的工作頻率為24GHz，以80度的角度在30米距離內(nèi)掃描車輛周圍情況。

    兩個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)將掃描到的數(shù)據(jù)傳輸給制動(dòng)輔助系統(tǒng)，為防止意想不到的事故發(fā)生，該系統(tǒng)能在20厘米至150米的距離上發(fā)現(xiàn)障礙物，并立即作出反應(yīng)。典型的例子是，汽車和卡車以80公里時(shí)速行駛在聯(lián)邦公路上，前車突然剎車，制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)作出相應(yīng)的反應(yīng)，向司機(jī)發(fā)出警報(bào)的同時(shí)啟動(dòng)制動(dòng)裝置。試驗(yàn)中，100名司機(jī)在駕駛模擬器進(jìn)行了駕駛，由于輔助系統(tǒng)的作用，避免了93％的事故。有時(shí)由于司機(jī)反應(yīng)慢，它也能將事故的嚴(yán)重程度降低，使平均碰撞速度從時(shí)速47公里降到24公里。

    當(dāng)前車發(fā)生追尾事故時(shí)，車上制動(dòng)輔助系統(tǒng)已經(jīng)做好準(zhǔn)備。據(jù)稱，該技術(shù)源自自然界，各種生物都有保護(hù)自己的本能，如人們看到一只昆蟲向自己飛來時(shí)，首先想到的是閉上眼睛。S系列車就是采用了這一原理。該車使用的Pre－Safe技術(shù)還能幫助司機(jī)拉緊安全帶，將座椅調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)，以給駕車人最好保護(hù)。此外，為改善對(duì)駕車人的保護(hù)，該車型加大了人與安全氣囊的間隔。行車時(shí)，車窗自動(dòng)關(guān)閉，防止窗外飛來不速之物。

    車距保持雷達(dá)不僅提高了安全性，也改善了駕車人的舒適性，它可以減輕堵車時(shí)司機(jī)討厭的停停走走現(xiàn)象對(duì)精神造成的刺激。該雷達(dá)可以在0公里和200公里的速度時(shí)自主剎車和加速。

    為讓駕車人對(duì)這類技術(shù)使用起來方便，奔馳公司的工程技術(shù)人員絞盡腦汁，在對(duì)寶馬和奧迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)進(jìn)行研究后，對(duì)普通掛擋和按鍵式操作做了改進(jìn)。將收音機(jī)、電話、電視和導(dǎo)航集為一體，使操作更為簡(jiǎn)便。誰要是不喜歡該指令系統(tǒng)，可以使用多功能方向盤和控制面板上的按鍵。

    隨著電子技術(shù)的日趨成熟，各種電子設(shè)備的性能也更加可靠，在E系列車上安裝的試驗(yàn)系統(tǒng)，已經(jīng)行駛800萬公里無技術(shù)故障。過去，奔馳的用戶常常抱怨奔馳車的電子系統(tǒng)，它曾讓奔馳公司大丟其臉。如今，質(zhì)量成了奔馳公司追求的目標(biāo)，S系列車在上市前就做了許多重大改進(jìn)。

    奔馳公司的工程技術(shù)人員相信，新S系列車是成功的，他們對(duì)該車的安全性和舒適性都感到欣慰。他們認(rèn)為，S系列車也是同等車輛中噪聲最小的車，盡管它裝備了388馬力的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但在車?yán)飬s只能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的輕微聲音。

信息來源：中國(guó)儀器儀表信息網(wǎng)