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活動(dòng)鏈接：2013年控制網(wǎng)行業(yè)專(zhuān)題---發(fā)展新能源更要做好能源管理

    不經(jīng)意間，2013年突然成了新能源汽車(chē)的一個(gè)“大年”。

    本來(lái)，新能源汽車(chē)的發(fā)展在國(guó)內(nèi)外都是吸引眼球的事。也有人說(shuō)，除了各方基本認(rèn)同未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的終極方向是電動(dòng)車(chē)之外，新能源汽車(chē)永遠(yuǎn)是一個(gè)爭(zhēng)議難以彌合的話(huà)題。而進(jìn)入2013年后，在爭(zhēng)議之外，美國(guó)特斯拉MODEL S電動(dòng)車(chē)熱銷(xiāo)、寶馬i3電動(dòng)車(chē)正式量產(chǎn)等信息的“內(nèi)銷(xiāo)”，著實(shí)引爆了各界人士的關(guān)注度。

    到了9月，國(guó)家新推的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，更是為電動(dòng)車(chē)熱再添一把火。

    對(duì)于這一由四部委共同發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，可以歸納為三句話(huà)：重點(diǎn)加大示范城市政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源汽車(chē)采購(gòu)和推廣力度，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于30%。更多的城市和市民將有更多機(jī)會(huì)接觸到電動(dòng)車(chē)；為了打破地方政府的品牌保護(hù)壁壘，要求不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購(gòu)?fù)獾仄放栖?chē)輛，且其采購(gòu)數(shù)量不低于30%； 中央財(cái)政對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)直接進(jìn)行資金補(bǔ)貼，將對(duì)示范城市充電設(shè)施按照其建設(shè)投資額的一定比例給予財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)力量參與充電等配套設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。可以相信，這個(gè)政策在一定程度上代表的是中央政府的態(tài)度，而對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響也是有著積極作用的。

    電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)如此“受寵”，是因?yàn)樗谥袊?guó)具有不同尋常的意義：首先，中國(guó)企業(yè)希望通過(guò)大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。其次，中國(guó)現(xiàn)在面臨巨大的能源環(huán)境問(wèn)題，以汽油及柴油為燃料的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)環(huán)境的污染已達(dá)到環(huán)境承受的零界點(diǎn)。所以，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化已被國(guó)家提升到戰(zhàn)略高度。正如中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞所說(shuō)：對(duì)中國(guó)而言，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是一個(gè)戰(zhàn)略，不是權(quán)宜之計(jì)，不是現(xiàn)在電多了，油少了才研究電動(dòng)汽車(chē)，而是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)對(duì)中國(guó)意義重大。

    事實(shí)上，從2010年起，我國(guó)即開(kāi)始對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)施補(bǔ)貼政策，但發(fā)展效果卻不盡人意。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)推廣示范電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量共為27432輛，其中進(jìn)入公共領(lǐng)域的車(chē)輛為23032輛，私人購(gòu)車(chē)數(shù)量為4400輛。 

    新能源汽車(chē)之所以沒(méi)取得預(yù)期效果，沒(méi)有得到大范圍的普及，源于受到內(nèi)外因的困擾：

    在內(nèi)因方面，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，高速電動(dòng)汽車(chē)仍存在購(gòu)買(mǎi)成本高、技術(shù)成熟度低、電池壽命短、續(xù)航里程短等問(wèn)題。動(dòng)輒超過(guò)20萬(wàn)元的價(jià)格，幾乎是同類(lèi)型汽油車(chē)的兩倍，即使考慮國(guó)家補(bǔ)貼因素，也難形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，很難受到消費(fèi)者的青睞。

    在外因方面，拋開(kāi)政策性硬性因素外，單從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，“充電難”的問(wèn)題是目前電動(dòng)汽車(chē)大面積普及的最大阻礙。充（換）電網(wǎng)點(diǎn)少。充（換）電網(wǎng)點(diǎn)是電動(dòng)汽車(chē)真正商業(yè)化的基礎(chǔ)，沒(méi)有健全的充（換）網(wǎng)點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)要么“窩”在家里，要么“趴”在半路。而目前國(guó)內(nèi)的情況是：除了深圳和杭州有較多針對(duì)公交車(chē)的充（換）網(wǎng)點(diǎn)，其他城市還幾乎沒(méi)有開(kāi)始規(guī)劃。

    諸多利好措施的出臺(tái)，使得汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展充滿(mǎn)期待。　業(yè)內(nèi)人士指出，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的改變實(shí)際上道出了政策指向性的變化，根據(jù)續(xù)航里程進(jìn)行補(bǔ)貼，可以直指消費(fèi)市場(chǎng)，從而促使消費(fèi)者從積極購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的角度來(lái)推動(dòng)純電動(dòng)車(chē)的大規(guī)模普及。 但從根本上來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的活躍還有賴(lài)于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，電池等技術(shù)問(wèn)題走向成熟。