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   來源：中國船舶報 

　　“船舶焊接技術的發(fā)展需要工藝創(chuàng)新和焊接裝備創(chuàng)新，將自動化、智能化、數(shù)字化、節(jié)能降耗、綠色環(huán)保作為船舶焊接的發(fā)展方向，不斷提升船舶焊接的質(zhì)量與效率，為實現(xiàn)造船強國夢提供支撐。”在日前由中國船舶工業(yè)高效焊接技術指導組和中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會焊接分會共同主辦，上海船舶工藝研究所、中國鋼研安泰科技股份有限公司、天津三英焊業(yè)股份有限公司承辦的2013年中國船舶工業(yè)高效焊接技術指導組工作會議暨船舶及海洋工程焊接技術研討會上，與會專家紛紛指出，后國際金融危機時代，全球船舶工業(yè)發(fā)展已進入創(chuàng)新密集和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整時期，船舶焊接技術必須與時俱進，突破傳統(tǒng)思維模式，切實轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，加強研發(fā)能力，彌補當前高性能、高質(zhì)量船舶焊接材料不足的缺陷，增強船舶焊接設備的自動化、智能化和柔性化，進一步提升設備的利用率。
隨著近年來我國船舶工業(yè)技術的更新，不少船舶焊接技術的新工藝、新材料和新裝備也不斷涌現(xiàn)，如多絲埋弧單面自動焊工藝與裝備、多電極龍骨自動角焊工藝與裝備、大合攏垂直氣電自動焊工藝和裝備等，這些技術和裝備的推廣應用使船舶焊接效率、質(zhì)量呈現(xiàn)出大幅度的提高。中國船舶工業(yè)高效焊接技術指導組主任、上海船舶工藝研究所研究員陳家本在會上表示，目前船舶焊接效率是上世紀90年代初的5~6倍以上，船舶焊接質(zhì)量一次合格率達到92%以上，然而，由于焊接人才未能跟上船舶產(chǎn)品建造發(fā)展的需求，當前熟練焊工在船廠中的比例不高，這也造成了船舶建造中的大量焊接質(zhì)量問題，影響了我國船舶出口和國際信譽。
另一方面，我國船舶工業(yè)向高技術、高附加值產(chǎn)品市場調(diào)整轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標也迫切需要高效焊接技術的支撐。南通太平洋海洋工程有限公司焊研所所長馮大成認為，一些船企積極介入海工領域，并開始使用高強度鋼，建造特種結(jié)構(gòu)，隨著材料強度的提高，焊接難度和風險也相應提高，對焊接工藝提出了新的要求。和薄板、一般強度鋼不同，高強度鋼結(jié)構(gòu)制作要注意可焊性、施工性和防止焊接缺陷等，如果按一般強度鋼結(jié)構(gòu)焊接經(jīng)驗來對待高強度鋼的焊接，就可能遭受的損失。
相對工業(yè)發(fā)達國家，我國鋼配套焊接材料的研究也較為落后。鋼鐵研究總院焊接研究所所長馬成勇以9鎳鋼及焊材為例進行了分析，他指出，9鎳鋼及焊材研制成本高、難度大，目前國內(nèi)關于鎳基焊材及工藝的研究比較滯后，關鍵技術掌握在國際上諸如SMC、ESAB、B?魻HLER THYSSEN、METRODE等大公司手中，我國還須迎頭趕上，加大國產(chǎn)化研究力度，盡快實現(xiàn)高質(zhì)量焊接材料和設備的生產(chǎn)與應用，以緩解大量焊材、設備以及專用軟件等嚴重依賴國外進口的現(xiàn)象。
針對當前我國船舶與海工焊接技術所存在的問題，陳家本表示，船舶焊接產(chǎn)業(yè)應堅持創(chuàng)新驅(qū)動，全面推廣與應用高效焊接新技術，不斷在實踐中改進和提高原有技術，使其朝著精細化方向發(fā)展。同時，應緊密與現(xiàn)代造船模式相結(jié)合，采用以企業(yè)為主導的產(chǎn)學研聯(lián)合攻關的方式，開展具有各船企自主特色的現(xiàn)代化焊接新技術研究，建立起誠信、雙贏的焊接產(chǎn)業(yè)鏈，形成對高效焊接技術發(fā)展動態(tài)追蹤與研究的長效機制，逐步向焊接自動化及焊接機器人化方向發(fā)展。
陳家本同時指出，在高效、自動化、智能化焊接設備發(fā)展的形勢下，焊接的操作者趨于簡單化、智能化，對操作技能的要求也逐漸淡化，但是焊接操作者的素質(zhì)、能力等作用依然不可忽視，因此必須要提高焊接操作者的技能和職業(yè)道德，焊接操作者須經(jīng)考核合格獲得相應的焊接證書，才能上崗。此外，還應大力培養(yǎng)焊接技術研究人才，重點培養(yǎng)焊接技術應用、管理人才，吸收國際先進焊接管理理念，不斷充實企業(yè)焊接人才隊伍，為我國船舶焊接技術的持續(xù)創(chuàng)新與發(fā)展提供人才保障，為提升我國船舶與海工焊接技術水平作出積極貢獻。