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　　海洋工程裝備領(lǐng)域，是造船業(yè)未來發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，這是一片待開發(fā)的“藍(lán)海”，總量不大、利潤十足，對(duì)核心技術(shù)能力的要求較高，有能力的企業(yè)將在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上開始進(jìn)行調(diào)整。隨著金融危機(jī)對(duì)全球船舶行業(yè)越來越深的影響，船板產(chǎn)能過剩的中國鋼廠，也開始另謀“海上出路”——進(jìn)軍海洋工程用鋼領(lǐng)域。

　　低迷中的“藍(lán)海”

　　此前出臺(tái)的船舶工業(yè)振興規(guī)劃，將支持造船企業(yè)研究開發(fā)新型自升式鉆井平臺(tái)等海洋工程裝備，鼓勵(lì)開發(fā)海洋工程動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)和配套設(shè)備?！伴_發(fā)高技術(shù)高附加值船舶，發(fā)展海洋工程裝備，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)”。

　　“海洋勘探平臺(tái)和采油平臺(tái)是建設(shè)重點(diǎn)。我國‘十一五’期間開發(fā)建設(shè)15個(gè)海洋油氣田、建造76座平臺(tái)、6座浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO)、鋪設(shè)1400多公里海底管線?！变撹F研究總院結(jié)構(gòu)材料研究所副所長楊才福表示，“用鋼總量170萬噸。”

　　目前在役的海洋工程裝備約50%集中建造于上世紀(jì)80年代初，服役已達(dá)25年以上，面臨退役。今后海洋工程裝備更新?lián)Q代的需求也十分強(qiáng)烈。這直接導(dǎo)致海洋工程裝備價(jià)格快速上漲。楊才福表示：“尤其是樁腿，幾乎占了海上鉆井平臺(tái)一半的價(jià)格。2008年這部分鋼材價(jià)格最高時(shí)甚至達(dá)到了1.3萬歐元/噸。”

　　技術(shù)瓶頸

　　我國目前在海工領(lǐng)域只是做出了“點(diǎn)”的嘗試，未來造船業(yè)要突圍，海工這一條腿不能比韓國差太多。而國內(nèi)目前本地原料、配套份額都較低，也正是說明這個(gè)市場(chǎng)擁有巨大的潛力。

　　楊才福介紹，近10年來，國產(chǎn)海洋平臺(tái)鋼板已經(jīng)被廣泛采用，EH36以下平臺(tái)用鋼基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，占平臺(tái)用鋼量90%。但關(guān)鍵部位所用高強(qiáng)度、大厚度材料仍依賴進(jìn)口。此外，目前在自升式平臺(tái)中使用的強(qiáng)度級(jí)別最高的鋼種——690MPa級(jí)高強(qiáng)度、高韌性、耐腐蝕、易焊接的海工鋼目前也完全依賴進(jìn)口。

　　目前在國內(nèi)海工鋼領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位的鋼企并不多，主要為寶鋼、鞍鋼、華菱、武鋼等，其它大部分鋼廠產(chǎn)品并不能達(dá)到厚度和強(qiáng)度的要求。

    在核心技術(shù)能力缺位的同時(shí)，業(yè)界抱怨頗多的一個(gè)瓶頸還在于：由于我國缺乏對(duì)海工鋼專用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的設(shè)立，某種程度上也限制了國產(chǎn)高強(qiáng)平臺(tái)鋼的應(yīng)用。目前使用比較廣泛的是四大國際標(biāo)準(zhǔn)，即BS7191和EN10225——?dú)W洲標(biāo)準(zhǔn)，NORSOK––北海標(biāo)準(zhǔn)，API––美國標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)海洋工程來說，項(xiàng)目具體規(guī)格通常是根據(jù)這四大標(biāo)準(zhǔn)制定，同時(shí)增加需要補(bǔ)充的條件。

　　目前中國船舶工業(yè)集團(tuán)、中國船舶重工集團(tuán)兩大央企占據(jù)著海工裝備市場(chǎng)的大份額，在全球港口機(jī)械市場(chǎng)占有率達(dá)78%的振華港機(jī)，也已更名為振華重工，轉(zhuǎn)型進(jìn)軍海工領(lǐng)域。位于上游供應(yīng)鏈上的鋼鐵企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)的步伐也絲毫未見怠慢。