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    隨著智慧城市建設的推進，智慧城市產生的大數(shù)據(jù)正在迅猛增長，包括電力調度、智能交通、通信資源、供水監(jiān)控以及視頻監(jiān)控的數(shù)據(jù)等。專家表示，一個城市面向不同應用的智慧城市項目３個月的數(shù)據(jù)存儲量可能達到ＥＢ量級（大約為１０億ＧＢ）。在可以預見的未來，大數(shù)據(jù)將遍布智慧城市的方方面面，從政府決策與服務，到人們的生活方式，再到城市的產業(yè)布局和規(guī)劃，以及城市的運營和管理方式，都將在大數(shù)據(jù)的支撐下走向“智慧化”，大數(shù)據(jù)會成為智慧城市的“智慧引擎”。

    “在保證國家安全和居民隱私的前提下，開放數(shù)據(jù)，能給人們帶來３２０００億元的財富。”在日前舉行的２０１５第五屆中國智慧城市大會上，中國工程院院士鄔賀銓表示。

    大數(shù)據(jù)讓生活更智慧

    隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，人們的生活正在悄然發(fā)生改變。互聯(lián)網搜索引擎是大數(shù)據(jù)最為典型的應用之一。據(jù)鄔賀銓介紹，利用大數(shù)據(jù)可以分析城市消費狀況。例如，淘寶網建立的淘寶指數(shù)，通過采集、編制淘寶網上成交額比重達到５７．４％的３９０個類目的熱門商品價格走勢，能夠反映出網購市場整體狀況以及城市主流人群的消費狀況。

    如今，人們在百度上搜索汽車的次數(shù)每天高達１０００萬次，百度將網民對汽車的各類搜索請求進行大數(shù)據(jù)分析，可幫助車企深入了解消費者需求，設計新品及合理進行資源調配。

    高德地圖則讓用戶出行更方便。在國內，目前使用高德地圖的用戶有３億多，通過這３億用戶的出行數(shù)據(jù)以及高德收集的萬余輛出租車及幾百萬輛物流車的動態(tài)數(shù)據(jù)，可以得出全國城市擁堵情況排名。用戶還可以根據(jù)高德的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，使用高德地圖躲避擁堵功能實現(xiàn)智能出行，可以節(jié)省１５％－２０％的時間成本。

    得益于計算機對海量數(shù)據(jù)的存儲、分析以及處理，人們能夠運用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)原來遙不可及的夢想。公共交通系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)公布后，對其進行深度挖掘，可以通過手機應用為公眾出行提供實時建議，還可以為地鐵系統(tǒng)在客流高低峰時段、熱點站與普通站之間的調配提出更優(yōu)方案。

    智慧城市之所以迷人，在于它能為人們提供更安全的居住環(huán)境、更準確的交通狀況以及更方便的生活體驗。而要做到這些，離不開大數(shù)據(jù)的支持。不管是智能交通、智能安防還是智能家居，大數(shù)據(jù)都是支持其運轉的核心。如果沒有來自交通管理部門及各車聯(lián)網系統(tǒng)反饋的數(shù)據(jù)，智能交通就無法正確顯示導引信息以及調節(jié)紅綠燈時長；如果沒有來自公安部門的犯罪率及慣犯統(tǒng)計數(shù)據(jù)，智能安防也只能被動防御，無法成為保衛(wèi)城市安全體系中的一環(huán)。

    鄔賀銓表示，要從戰(zhàn)略上重視大數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，將它作為轉變經濟發(fā)展方式的有效抓手。如果沒有足夠的信息資源，不能得到充分的數(shù)據(jù)挖掘，也就無法利用好大數(shù)據(jù)發(fā)展的機遇。

    大數(shù)據(jù)激勵創(chuàng)新

    ２０１３年，大數(shù)據(jù)技術獲得快速發(fā)展，許多企業(yè)用大數(shù)據(jù)制定出成功的市場方案，許多國家和城市也在依靠大數(shù)據(jù)治理污染、疏導交通。從默默無聞到備受追捧，大數(shù)據(jù)采集和分析基本上成為智慧城市等大型物聯(lián)網項目普遍采用的技術，但由于種種原因，無論是政府部門還是商業(yè)公司，在數(shù)據(jù)的開放和共享問題上都持保守態(tài)度。而智慧城市這種工程要想達到期望效果，還需要更開放的大數(shù)據(jù)。

    鄔賀銓表示：“開放數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)挖掘的重要來源，城市數(shù)據(jù)來自于市民和政府，同時服務于市民和政府。只有開放數(shù)據(jù)，才能使智慧城市的數(shù)據(jù)收集更全面，才能讓數(shù)據(jù)更好地服務于智慧城市建設。”

    美國將全球定位系統(tǒng)（ＧＰＳ）向公眾開放使用就是一個成功的例子。據(jù)介紹，１９８３年美國將原本用于軍事領域的衛(wèi)星定位系統(tǒng)ＧＰＳ向公眾開放使用，并且在２１世紀初取消了對美國民用ＧＰＳ精度的限制，汽車導航、精準農業(yè)耕作、物流、通信等行業(yè)都大大獲益。ＧＰＳ開放后不僅服務了人們的生產和生活，還創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位。據(jù)估算，僅美國國內就有約３００萬的就業(yè)崗位與ＧＰＳ緊密相關。

    如今的高德地圖采用基于眾包的方式，使得３億多用戶給高德實時交通貢獻了大量的出行服務數(shù)據(jù)。高德地圖用戶既是實時交通信息的使用者和享受者，同時又是實時交通信息的貢獻者。高德地圖用戶越多，貢獻出的數(shù)據(jù)就越多，高德的實時導航就越精細，實時交通服務質量就越好，就會有更多的用戶使用，從而形成良性循環(huán)。

    京東商城的ＪＤ Ｐｈｏｎｅ 計劃則是大數(shù)據(jù)創(chuàng)新應用的典型代表。ＪＤ Ｐｈｏｎｅ 計劃是以用戶需求為中心的創(chuàng)新型計劃，通過對京東海量用戶數(shù)據(jù)進行深入分析，挖掘出用戶的真實需求趨勢，然后再由京東聯(lián)合品牌廠商，整合產業(yè)資源，共同打造滿足用戶需求、超出用戶期望的高性價比產品。

    這種從消費者需求出發(fā)，驅動制造業(yè)進行產品設計與生產的模式正是目前流行的反向電子商務模式（Ｃ２Ｂ）。據(jù)了解，京東大數(shù)據(jù)平臺數(shù)據(jù)創(chuàng)新事業(yè)部從價格分布、關鍵屬性、流量、成交量、消費者評價等維度建立模型，挖掘出功能賣點、主流價格段分布、消費者需求、增值賣點等，來指導廠商的研發(fā)、設計、生產。目前ＪＤ Ｐｈｏｎｅ 計劃已經成功推出了努比亞大牛、小牛２、華為榮耀３Ｃ、諾基亞Ｘ、ＩＵＮＩ Ｕ２、努比亞牛魔王等多款產品，每款通信產品的月銷量都過萬。

    此外，眾多的智慧城市建設試點城市依托大數(shù)據(jù)出臺了多種智慧應用。廈門市推出的 “ｉ廈門”就是在智慧城市中衍生出的超級ＡＰＰ形態(tài)。廈門市政府副秘書長梁峰表示，廈門老百姓進入“ｉ廈門”一站式信息惠民平臺之后，所有的服務都在這里“一網打盡”。目的就是讓老百姓“多走網路，少走馬路”。

    杭州市在智慧城市建設中，推出的市民卡讓８８４萬市民受益。如果市民需要去醫(yī)院看病，只需帶一張市民卡，無需現(xiàn)金，刷卡就可付費結算。兩年時間內，杭州人節(jié)約了６５５萬小時的排隊時間。杭州市經濟和信息化委發(fā)布的信息顯示，目前有３３８萬人開通市民卡診間結算功能，累計使用已超過４５０萬人次，使用率為６７％。

    “合肥掌上公交”系統(tǒng)自２０１３年１２月上線后，市民通過合肥公交網站免費下載ＡＰＰ程序，安裝后即可通過手機查看公交車位置、距離和抵達時間，還可自主參與出行方案的制訂。市民下載該軟件后，即使不在公交站牌附近，該系統(tǒng)也可以自動定位，顯示出附近的公交站牌、所經過的公交車線路，以及公交車在各站點的分布情況、到站時間等。市民可根據(jù)自己的時間，決定乘坐哪輛公交車。

    目前，我國有３６０個城市提出要建設智慧城市。“據(jù)世界銀行測算，一個百萬以上人口的智慧城市，在達到實際應用程度的８５％時，這個城市的ＧＤＰ在投入不變的情況下，財富將增加２－２．５倍，這意味著智慧城市有可能促進經濟增長在新的條件下翻兩番。”中國智慧城市論壇智庫專家牛文元在第五屆中國智慧城市大會上表示。

    “多數(shù)城市熱衷于智慧城市，但關注建設的多，而關注管理的少；在建設方面關注交通設施建設的多，而關注信息基礎設施的少；在信息化方面，關注硬件的多，而關注軟件的少；在信息產品方面，關注有形產品的多，而關注數(shù)據(jù)內容的少；在數(shù)據(jù)方面關注收集的多，而關注分析挖掘的少；在數(shù)據(jù)挖掘方面，關注政府管理的多，而關注服務民眾的少；在數(shù)據(jù)應用方面，政府內部較多，而面向公眾開放的少。”鄔賀銓表示，大數(shù)據(jù)挖掘與利用需要有法可依，但我國的相關法律還很滯后。

    “大數(shù)據(jù)不只是一種信息技術，更是一種商業(yè)行為。大數(shù)據(jù)的應用能否取得成功，將取決于管理層是否能夠制定符合自身發(fā)展的大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。”專家表示。

    摘自《中國高新技術產業(yè)導報》