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資訊頻道來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)
說(shuō)好的和中國(guó)的約會(huì)，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”這次又要爽約了。不過(guò)，這架全世界最大的太陽(yáng)能飛機(jī)不是在耍大牌。受到天氣影響，它不得不繼續(xù)在緬甸曼德勒停留，抵達(dá)中國(guó)的日期也一再被推遲。
按照計(jì)劃，這場(chǎng)不消耗一滴燃油的環(huán)球飛行于3月初起飛，途經(jīng)阿拉伯海、印度、緬甸、中國(guó)、太平洋、美國(guó)等地，共停留12個(gè)城市，其中包括中國(guó)的重慶和南京。
作為人類(lèi)歷史上第一架接近永續(xù)飛行的飛機(jī)，裝有17248塊超薄、高效太陽(yáng)能電池板的“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”完全依賴(lài)太陽(yáng)能，因此要多看看老天的臉色。
事實(shí)上，與人類(lèi)第一次環(huán)球飛行相比，計(jì)劃耗時(shí)兩個(gè)月的“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”，則顯得十分緩慢，最重要的原因是牽引力過(guò)低。無(wú)論是載重還是駕駛環(huán)境，它給人的體驗(yàn)幾乎回到了上世紀(jì)初飛機(jī)剛被發(fā)明出來(lái)時(shí)的水準(zhǔn)。
盡管“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”在世界范圍內(nèi)的群眾基礎(chǔ)不錯(cuò)，但在航空界至今還是少數(shù)派。12年前，有航空專(zhuān)業(yè)人士告訴這個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人安德烈·博爾施伯，“建造這樣一架飛機(jī)是不可能的”。后來(lái)，這位“異想天開(kāi)者”自己成立團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)飛機(jī)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)中，航空出身的人寥寥無(wú)幾。
如今，這架正在飛行的最大太陽(yáng)能飛機(jī)身上，仍然有太多不確定性。比如，它的商業(yè)價(jià)值，或者僅僅是飛抵中國(guó)的時(shí)間。不過(guò)，人類(lèi)的任何一次創(chuàng)新，都是不確定性的集合。
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