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來源：中國船舶報 

    作為我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領，《中國制造2025》一經發(fā)布，隨即在各個行業(yè)引起巨大反響。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成日前在接受記者采訪時表示，在我國由造船大國向造船強國邁進的過程中，《中國制造2025》及時發(fā)布，既為船舶工業(yè)指出了明確方向，又提供了良好的發(fā)展機遇。船舶工業(yè)在深受鼓舞的同時，必須以只爭朝夕的勁頭和腳踏實地的精神，貫徹落實好《中國制造2025》戰(zhàn)略部署，力爭到2025年使我國成為世界海洋工程裝備和高技術船舶領先國家，實現(xiàn)船舶工業(yè)由大到強的質的飛躍。

    “總的看，《中國制造2025》是站在世界裝備業(yè)發(fā)展全局的角度出臺的頂層設計。”郭大成認為，當前為爭奪國際產業(yè)競爭話語權，德國實施工業(yè)4.0戰(zhàn)略，以美國為代表的其他西方發(fā)達國家則著力推動“再工業(yè)化”，在這個緊要當口，國務院發(fā)布《中國制造2025》，部署全面推進實施制造強國戰(zhàn)略，確實是勢在必行。與此同時，中國經濟發(fā)展進入新常態(tài)，而發(fā)展高端制造業(yè)，正是我國制造業(yè)適應經濟新常態(tài)、重塑競爭優(yōu)勢的重要舉措。這也需要我們謀劃下一步的發(fā)展戰(zhàn)略，推出裝備業(yè)發(fā)展的路線圖。

    《中國制造2025》提出，要力爭通過“三步走”實現(xiàn)制造強國的戰(zhàn)略目標。第一步，是力爭用十年時間，邁入制造強國行列；第二步，是到2035年，我國制造業(yè)整體達到世界制造強國陣營中等水平；第三步，是到新中國成立一百年時，制造業(yè)大國地位更加鞏固，綜合實力進入世界制造強國前列。“路線圖思路清晰，目標明確，同時為包括船舶工業(yè)在內的整個裝備業(yè)今后的發(fā)展指明了方向。”郭大成給出了這樣的評價。

    “十二五”期間，我國船舶工業(yè)保持穩(wěn)步發(fā)展，國際綜合競爭力大幅提升，世界造船大國地位進一步鞏固。然而，一些突出的問題也橫亙在前，成為我國建設造船強國的阻礙。這些問題主要表現(xiàn)為結構性產能過剩矛盾凸顯、自主創(chuàng)新能力有待提升、船舶配套裝船率仍然偏低、生產性服務業(yè)發(fā)展滯后、市場無序競爭局面有待改變等。除了“三步走”的路線圖，《中國制造2025》還有針對性地提出了九大任務、五大工程，聚焦創(chuàng)新能力、兩化融合、基礎能力建設、質量品牌建設、綠色制造、重點領域、結構調整、服務型制造和生產性服務業(yè)、制造業(yè)國際化。在郭大成看來，這些內容都能與船舶工業(yè)緊密結合，也能夠為船舶工業(yè)解決當前的突出問題提供良好的指引。

    尤其值得一提的是，《中國制造2025》“圈定”的十大重點領域當中，就包括海洋工程裝備及高技術船舶。“這意味著船舶工業(yè)在經過多年努力奮斗，具備良好基礎的前提下，有望實現(xiàn)更好發(fā)展，因為有了國家政策支持和必要的投入，會為船舶工業(yè)發(fā)展帶來難得的機遇。”郭大成說。

    關于海洋工程裝備及高技術船舶，《中國制造2025》指出，要大力發(fā)展深海探測、資源開發(fā)利用、海上作業(yè)保障裝備及其關鍵系統(tǒng)和專用設備。推動深海空間站、大型浮式結構物的開發(fā)和工程化。形成海洋工程裝備綜合試驗、檢測與鑒定能力，提高海洋開發(fā)利用水平。突破豪華郵輪設計建造技術，全面提升液化天然氣船等高技術船舶國際競爭力，掌握重點配套設備集成化、智能化、模塊化設計制造核心技術。郭大成對此表示非常贊成，因為這些與建設海洋強國、造船強國的目標是一致的，“在船舶工業(yè)由大變強的過程中，這些實際上都是卡脖子的問題。如果能夠真正加以解決，如改變高端船舶、海工裝備建造能力不足的現(xiàn)狀，自然而然也就解決了大而不強的問題”。

    “在《中國制造2025》發(fā)布之后，對船舶工業(yè)來說，一大重點就是認真學習、領會和把握其精神實質，并從船舶工業(yè)的實際出發(fā)，尤其是考慮到存在的問題和不足，拿出推動海工裝備及高技術船舶快速發(fā)展的行動方案。”郭大成認為，應當把貫徹落實《中國制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃擺在重要位置，并與當前的各項工作乃至“十三五”規(guī)劃結合起來。

    有了《中國制造2025》提供指引，船舶工業(yè)接下來就要將其中的戰(zhàn)略部署落實到具體的行動中。“在這方面，我們必須憑借腳踏實地的精神，一步一個腳印地完成各項工作。”郭大成認為，對于這一過程中需要解決的一些問題，必須加以正視，并在客觀分析船舶工業(yè)現(xiàn)狀的基礎上著力解決。

    以智能制造為例，《中國制造2025》提出，要以推進智能制造為主攻方向。實際上，在深海空間站等海工裝備及高技術船舶的建造過程中，都需要通過高技術、高水平的生產過程來達到比較好的產品質量。而智能制造本身意味著工藝流程的創(chuàng)新、管理的創(chuàng)新、加工技術的創(chuàng)新，能夠提高效率、加工精度和產品質量。郭大成認為，這些都是彌補人工生產過程中不足的很重要的方面。因此，把智能制造作為主攻方向或突破口確有其必要性。

    然而，當前的現(xiàn)狀是，船舶企業(yè)總體發(fā)展狀況不平衡，一些企業(yè)在科技投入以及自動化建設、數(shù)字化建設方面起步較早，進展較快，不過大部分企業(yè)實際推進的情況并不理想。“從船舶工業(yè)發(fā)展的狀況來看，我認為，我們是在沒有完成自動化、數(shù)字化的情況下迎來了智能化這一新任務，而且相當艱巨。但是我們不能等，不能靠，而是必須主動迎接挑戰(zhàn)。”郭大成表示，船舶工業(yè)應當將兩個方面很好地結合起來，同時開展工作。例如，在船企推行智能化車間有困難的情況下，不妨嘗試先推行智能化的工位、工段，甚至智能化的生產線，然后逐步擴展到智能化的車間、工廠。“與此同時，智能制造也不是一蹴而就的事情，需要經過長期的積累。在這方面，我們必須拋棄畏難情緒，一步一個腳印地走下去。”

    當然，無論是完成《中國制造2025》提出的九大任務還是五大工程，核心都在于人才。“企業(yè)家、管理者應該有創(chuàng)新的意識，工程技術人員和技能人才要有創(chuàng)新的能力，整個船舶工業(yè)應當形成創(chuàng)新的氛圍。”郭大成強調，全行業(yè)都要積極行動起來，解放思想，提升能力，真正落實《中國制造2025》戰(zhàn)略要求，最終實現(xiàn)造船強國夢。