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資訊頻道 新能源汽車研發(fā)在當今世界汽車產業(yè)格局重構已成必然，中國傳統(tǒng)能源汽車與世界水平的差距很大，而處于同一起跑線上的新能源汽車研發(fā)狀況如何，存在哪些問題呢？中國經濟網記者就此采訪了2009中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇的主辦方之一——中國汽車技術研究中心的副主任兼新聞發(fā)言人張建偉。
張建偉首先肯定了中國新能源汽車發(fā)展的成績，他表示，從國家意圖講，“自政府到企業(yè)界到社會，大家的意愿都很明確。”從技術層面看，“我們和國外的差距并不太大，萬鋼部長也講到，十年的工作我們有了很好的基礎，并且我們的動力軸承，電控部件，都很不錯。”但張建偉也冷靜地提醒道：“現(xiàn)在就講我們在電動汽車已經走在了世界的前列還為時尚早！”
說“為時尚早”主要體現(xiàn)在三個方面：
首先，電動汽車技術方面。電池技術存在一個難以突破的瓶頸，能量密度和功率密度相對比較低，不能滿足持續(xù)的、長距離的里程要求。現(xiàn)在的電動汽車技術續(xù)航里程是150公里左右，而且這還是在相對理想狀態(tài)下的數據。傳統(tǒng)汽車一箱油能跑四五百公里，電動汽車要做到這一點，首先從技術上說就非常復雜。按照張建偉介紹，國外很多公司也在試圖使電動汽車達到傳統(tǒng)汽車水平，但是人力物力財力的大量投入并沒有取得相應突破。電池技術已經成為世界汽車產業(yè)研發(fā)新能源汽車面臨的最大也是最亟待解決的瓶頸。
其次，支持政策方面。張建偉提到美國等國家在新能源汽車推出中的大力補貼政策，單出去一臺電動汽車直接補助給消費者多少錢。相比較而言，我國從政府規(guī)劃、部委文件中都說要支持，但是真正能落到實處的政策并不多。
第三，電動汽車的基礎設施方面。臺灣車輛研究測試中心總經理黃隆洲形象地說過：“很多消費者擔心，電力汽車開了一段時間沒電了，怎么辦。尤其像大陸這樣幅員廣大的國家，車子很少說短距離行駛的，所以充電設施的問題會比較麻煩要求比較高。”張建偉也提到，整個充電系統(tǒng)、服務系統(tǒng)，都應該改善，否則有的人就會對發(fā)展電動汽車信心不足。
“政策問題，技術問題，基礎設施問題，目前我們還有很多問題要解決、要突破，解決了這些問題，可能才會有比較大的跨越、發(fā)展。”張建偉說。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號