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近年來智慧城市等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為我國智能交通行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇，智能交通系統(tǒng)集成、交通“大數(shù)據(jù)”、車聯(lián)網(wǎng)技術等都已取得突破性的發(fā)展。那么其對于緩解城市交通擁堵困局、推動城市化進程有何助益呢？帶著這些疑問，記者采訪了上海同濟大學專門從事智能交通研究工作的方鈺教授，請她談一談我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題以及未來的發(fā)展趨勢。

方鈺（1977-），女，河南洛陽人，同濟大學電子與信息工程學院教授、博士生導師。長期從事智能交通、傳感器網(wǎng)絡、可穿戴計算、嵌入式系統(tǒng)等方面的研究工 作。近年來，先后主持國家自然基金、鐵道部重大研究計劃等多項國家及省部級項目，參與國家發(fā)改委重大項目、973 項目、863項目、上海市科委重大項目、國際合作項目等10余項國家與地方科研項目的研究工作。作為主要參與人員獲得國家技術發(fā)明二等獎1項，國家科技進 步二等獎1項，上海市技術發(fā)明一等獎1項，教育部科技進步一等獎1項。發(fā)表相關領域學術論文20余篇，參與申請國家發(fā)明專利10余項。

智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，ITS）是指在較完善的基礎設施（包括道路、港口、機場和通信）之上，將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種在大范圍、全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。從智能交通系統(tǒng)的概念可看出，ITS為信息、傳感、通信與控制技術綜合運用的產(chǎn)物，其目標是解決不斷增加的交通需求與有限道路資源間的矛盾，使道路資源能夠被充分利用，提高人的出行效率，保障出行安全。

中國智能交通系統(tǒng)研究起步較晚，20世紀90年代中期以來，在國家相關部委的組織下，我國交通運輸領域的科學家和工程技術人員開始跟蹤智能交通系統(tǒng)相關技術及應用，經(jīng)過20年左右的發(fā)展和積累，在智能交通技術研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、系統(tǒng)建設等方面取得了長足的進步。

中國智能交通的發(fā)展，大體上經(jīng)歷了從體系框架制定，示范城市建設，到目前各級城市全面開展智能交通系統(tǒng)建設等幾個過程。在科技創(chuàng)新的引領和推動下，中國智能交通技術的研究開發(fā)和應用取得了矚目的成就。在城市交通管理、高速公路監(jiān)控、電子收費、公眾服務以及決策支持等方面開始發(fā)揮越來越重要的作用。

正如方鈺教授所言，歷經(jīng)二十余年發(fā)展，我國智能交通建設發(fā)展的基礎已經(jīng)基本形成。目前智能交通技術研究已成為國家長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要關于交通業(yè)的優(yōu)先主題之一，并在智能控制、通信網(wǎng)絡等關鍵技術領域取得了很多創(chuàng)新成果。智能交通系統(tǒng)的技術支撐體系已經(jīng)初步建立起來了。

據(jù)方鈺教授介紹，智能交通系統(tǒng)是一個跨越多個學科的綜合體，傳感器技術、通信網(wǎng)絡技術、人工智能與自動控制技術等都為智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了關鍵的推動作用。她認為，物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的興起，將進一步帶動智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然對我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景充滿信心，但方鈺教授坦言中國在發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)的過程中仍面臨諸多問題：“目前最需要解決的關鍵問題主要是關鍵核心技術的本土化問題。現(xiàn)今我國市場上應用的智能交通高端產(chǎn)品主要是國外品牌，關鍵核心技術依賴從國外進口，即使是發(fā)展最快、推廣范圍最廣的智能交通行業(yè)管理和智能導航產(chǎn)品也不例外。關鍵技術的缺乏不僅使我國的智能交通產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中需要付出昂貴的技術使用成本，同時產(chǎn)業(yè)的命脈也會被國外企業(yè)所壟斷遏制。”

此外，方鈺教授表示對于我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“標準化”的問題同樣亟待解決：“由于產(chǎn)品沒有標準化，市場缺乏適當標準和準入機制，導致產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保障，為我國智能交通相關技術、產(chǎn)品制定嚴謹規(guī)范的行業(yè)標準已刻不容緩。”

車聯(lián)網(wǎng)推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-X（X：車、路、行 人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡，是能夠實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡，是物聯(lián)網(wǎng)技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。

2015年9月，在百度世界大會上，百度地圖首次向外界完整披露了其車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略布局。之后，騰訊也宣布推出騰訊車聯(lián)網(wǎng)開放平臺，并發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)相關產(chǎn)品體系。阿里也與上汽集團簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的戰(zhàn)略協(xié)議，宣布成立汽車事業(yè)部，發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)市場。我國巨大的車聯(lián)網(wǎng)市場吸引眾多企業(yè)積極布局，而車聯(lián)網(wǎng)技術作為智能交通產(chǎn)業(yè)當前重點的研究領域，將在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起著關鍵作用，帶動我國智能交通產(chǎn)業(yè)不斷取得新的發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)技術的普及應用是智能交通未來發(fā)展的趨勢之一，其未來會向什么方向延伸一直備受關注。方鈺教授表示，智能交通是一門平衡的應用科學，是為了平衡交通使用者、車輛以及有限道路之間的關系，它的技術核心是人、車、路的協(xié)同。而車聯(lián)網(wǎng)概念的提出也恰好完美地詮釋了這一內(nèi)涵，因此極大地推動了智能交通的發(fā)展。她認為，未來的車聯(lián)網(wǎng)技術在應用推廣中，將涵蓋感知、網(wǎng)絡、平臺、應用四個層次，實現(xiàn)車輛高速運行狀態(tài)下的車與車，車與人、車與路之間的對話，從而解決城市交通擁堵問題。

快速發(fā)展的智能交通產(chǎn)業(yè)

目前，我國智能交通系統(tǒng)已從探索階段進入實際開發(fā)和應用階段。隨著新型城鎮(zhèn)化建設的推進和智慧城市相關政策的落實，我國智能交通產(chǎn)業(yè)細分領域涉及到的系統(tǒng)集成、硬件設備、軟件開發(fā)、信息服務等多個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)都將迎來持續(xù)穩(wěn)定的增長期。

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，我國目前從事智能交通相關的企業(yè)超過2000家，市場對信號控制、視頻監(jiān)控、電子收費等設備以及各種軟件開發(fā)和系統(tǒng)集成等方面的需求旺盛。中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤透露，預計到2020年，中國智能交通領域投資將達到1820億元人民幣。智能交通產(chǎn)業(yè)將進入新一輪的快速發(fā)展軌道。

現(xiàn)今，智能交通產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的戰(zhàn)略性、基礎性、先導性作用日益突出，具有廣闊的發(fā)展前景，這無疑將給自動化產(chǎn)品和技術帶來新的市場空間。正如方鈺教授所言：“未來智能交通信息采集與處理、信息整合與服務將居于主導地位，采集和處理的數(shù)據(jù)種類和范圍將不斷擴大，效率和準確率都需要大幅度提高。這些需求為各種基于物聯(lián)網(wǎng)的自動化采集設備和相應的網(wǎng)絡及數(shù)據(jù)存儲技術的發(fā)展帶來了很大的機遇和挑戰(zhàn)。”

面對當今世界全球化、信息化的發(fā)展趨勢，智能化將成為我國交通產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的必然選擇。相信在政府政策、企業(yè)投資，以及云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等高新技術的推動下，我國的智能交通產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展期。

摘自《自動化博覽》2015年11月刊