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來源：科技日?qǐng)?bào)

　　出口，一面中鐵旗幟

　　——寫在中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制成功之際 （下）

　　10月16日，印尼首都雅加達(dá)。中國與印尼簽署協(xié)議，共建雅加達(dá)至萬隆的高鐵。線路總長(zhǎng)約150公里，將采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)250到300公里。

　　這條中國鐵路“走出去”的新聞迅速傳遍全國。

　　９天后，在太原至原平綜合高速綜合試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)，青島四方機(jī)車車輛股份公司總工程師梁建英表示，與印尼的合作將采用中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車體系平臺(tái)，并根據(jù)印尼當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)，制造其滿意的動(dòng)車組。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，無疑將是中國鐵路走出去的一面旗幟。

　　地震發(fā)生，8秒鐘斷電

　　10月26日，在山西忻州車站監(jiān)控室內(nèi)，懸掛在墻上的三塊大屏幕各自閃爍著不同的曲線。工程師張波正組織項(xiàng)目組成員進(jìn)行地震模擬試驗(yàn)。當(dāng)中間大屏幕顯示有震波時(shí)，先是左邊的大屏幕暢通的綠色指令變紅，隨即右邊屏幕顯示的牽引變電系統(tǒng)電源被切斷，整個(gè)時(shí)間為8秒。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組加載的地震預(yù)警系統(tǒng)，是根據(jù)中國高鐵制式專門研制的。

　　動(dòng)車組運(yùn)行靠受電，我國電網(wǎng)制式為每個(gè)電站供電范圍50公里，兩個(gè)電站間設(shè)立25米絕緣區(qū)用以切換電，行內(nèi)人稱此區(qū)域?yàn)椤胺窒鄥^(qū)”。動(dòng)車過分相區(qū)時(shí)是靠其惰性沖過的。

　　“中國特有的供電制式，便存在一個(gè)問題，如果地震預(yù)警時(shí)，動(dòng)車正過分相區(qū)，無法及時(shí)斷電，將影響動(dòng)車運(yùn)行安全。”中國鐵道科學(xué)院通號(hào)所主任劉志 明說，正是基于中國需要，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組加裝了自己研發(fā)的地震預(yù)警系統(tǒng)，每20公里設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)臺(tái)站，與電站和行車系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)科學(xué)組合，構(gòu)成這一套地震 預(yù)警系統(tǒng)。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的安全處理系統(tǒng)還有很多，如制動(dòng)系統(tǒng)采用冗余控制方式、列車追蹤預(yù)警裝置，當(dāng)距離接近時(shí)，按提示、預(yù)警、報(bào)警三級(jí)實(shí)施語音提示，同時(shí)將本車車次、速度、位置信息實(shí)時(shí)無線傳輸給地面預(yù)警服務(wù)器，以供后車預(yù)警等。

　　“中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組安全防護(hù)設(shè)計(jì)完善。一切技術(shù)和手段，最終都導(dǎo)向安全。”中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)輛所副所長(zhǎng)刁曉明說。

　　人機(jī)工程，座位增大噪音降低

　　無論是“藍(lán)海豚”還是“土豪金”，乘坐時(shí)都會(huì)發(fā)現(xiàn)，與正在運(yùn)營的動(dòng)車坐位相比，加寬加長(zhǎng)了，感覺非常舒適。

　　以二等車為例，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組無論座位間距和寬度，設(shè)計(jì)均增加20毫米，并且定員不變，這就意味著整車要加寬加長(zhǎng)。這樣的要求，還要保持時(shí)速350公里運(yùn)行，加大了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的技術(shù)設(shè)計(jì)難度。

　　“設(shè)計(jì)思路便是減少空氣阻力，車身采取平順化，車頭形狀更流暢，整車材料輕量化。”長(zhǎng)春客車股份有限公司主管設(shè)計(jì)師鄧海說。

　　座椅加寬加長(zhǎng)，車廂內(nèi)也似乎更安靜。“中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的噪音分貝是最低的，通過采取加裝吸音裝置、空調(diào)移至車頂?shù)绒k法，減少噪音傳播，使中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的分貝降至更低，達(dá)到人機(jī)工程學(xué)的優(yōu)良范疇。”中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)輛所科管部主任張波說。

　　最令旅客感興趣的還有全程無線WiFi，這是怎么做到的？具體做法是按照我國通信運(yùn)營商制式，在動(dòng)車頂上設(shè)置接受天線，設(shè)法在高速行駛時(shí)不斷接 受基站信號(hào)，并在車內(nèi)建一個(gè)局域網(wǎng)。“車上無線WiFi可以給旅客提供文字辦公和上網(wǎng)瀏覽新聞等條件，但是要欣賞電視還是要使用車上的局域網(wǎng)，因?yàn)榭偭髁? 有限。”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組專家小組顧問李中浩解釋說。

　　總之，設(shè)計(jì)遵循人機(jī)工程學(xué)原理，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在照明、減小隧道通過或交會(huì)時(shí)耳部不適感、旅客大件行李觀測(cè)與安全保存措施等方面均有新意。

　　獨(dú)一無二的高鐵綜合試驗(yàn)段

　　每天，刁曉明都會(huì)和所有工程師一起，準(zhǔn)時(shí)登上“藍(lán)海豚”或“金鳳凰”，開始一天的試驗(yàn)計(jì)劃。

　　“每次試驗(yàn)均從時(shí)速200公里起步，10公里逐級(jí)提速至350公里。所有的試驗(yàn)數(shù)據(jù)都匯聚在這里，發(fā)現(xiàn)問題立刻停車診斷。”刁曉明告訴記者，自啟動(dòng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)后，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組各項(xiàng)數(shù)據(jù)良好。

　　我國高速鐵路的迅猛發(fā)展，已積累了一支頂尖的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和完善的實(shí)驗(yàn)手段。僅中國中車就擁有高速列車國家工程實(shí)驗(yàn)室和高速列車總成實(shí)驗(yàn)室，后者是國家科技部建立的。

　　這些實(shí)驗(yàn)室為動(dòng)車組提供非常好的試驗(yàn)條件，確保動(dòng)車在出廠前，所有部件的設(shè)計(jì)都經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間、嚴(yán)格、精密的試驗(yàn)，使動(dòng)車的運(yùn)行安全有了科學(xué)保證。

　　按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組全部科學(xué)試驗(yàn)完成之后將會(huì)批量生產(chǎn)并投入運(yùn)營。

　　“下一步，我們將會(huì)在時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制的基礎(chǔ)上，組織開展時(shí)速250公里、時(shí)速160公里及動(dòng)力集中、雙層等系列化中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制，繼續(xù)深入零部件統(tǒng)型、自主化、互聯(lián)互通研究。”中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房表示。