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    今年12月2日是第四個“全國交通安全日”，主題為“拒絕危險駕駛、安全文明出行”。回顧前面幾年的交通安全日主題，2011年是“文明交通，告別陋習”； 2012年是“遵守交通信號，安全文明出行”；2013年是“摒棄交通陋習，安全文明出行”；2014年是“抵制七類違法行為，安全文明出行（超速、超載、酒駕、毒駕、闖紅燈、占用應急車道、不禮讓斑馬線七類重點交通違法行為）”，均與駕駛人的駕駛習慣有關。構建汽車文明、營造安全有序的交通環(huán)境是一項系統(tǒng)的社會工程，除了法律法規(guī)嚴格限制，執(zhí)法人員嚴格監(jiān)管，是否能通過技術手段來減少不良駕駛習慣，保證駕車安全？

    汽車產業(yè)成為互聯(lián)網下一個戰(zhàn)場，智能汽車已是全球各國爭相布局的戰(zhàn)略高地。在智能手機引爆移動互聯(lián)之后，汽車整車廠商、汽車服務供應商、互聯(lián)網公司、電信運營商等正試圖以智能汽車撬動一個“車聯(lián)網”的時代，解放人們的雙手和時間的同時，減少交通事故的發(fā)生。

    與汽車相關的智能技術引起各行業(yè)領域的廣泛興趣，汽車漸漸變成一個移動的智能終端。目前與智能汽車相關的研究發(fā)展方向包括：無人駕駛汽車、車聯(lián)網服務平臺、城市智能交通等。

    智能汽車主要涉及兩項關鍵技術：傳感器技術和輔助駕駛技術，但中國的智能汽車技術還未觸及這些核心技術環(huán)節(jié)或者還處于概念化階段。在2015智能汽車未來峰會上，中國平安財產保險股份有限公司首席運營官朱友剛表示：汽車實現(xiàn)智能化分四步走：汽車的生命化、汽車的智能化、人車的智能化，最后才是真正的智能汽車。聯(lián)車科技董事長、創(chuàng)始人張成介紹，總線技術是汽車智能化的基礎，掌握這一核心技術，就可以實時掌握汽車中每一個傳感器的狀態(tài)、預測零部件什么時候損壞，可以精準分析駕駛行為和習慣，并能實現(xiàn)遠程啟動、開關天窗、鎖車等智能化功能。而作為智能汽車產業(yè)集群的核心技術，總線技術更是汽車保養(yǎng)、汽車維修、二手車、汽車金融、汽車保險、汽車租賃、車隊管理，以及車載智能設備等必不可少的基礎技術。

    在2015中國智能車大會暨國家智能車發(fā)展論壇上，自動化領域和汽車行業(yè)業(yè)內專家發(fā)表了自己的看法。

    國防科技大學機電工程與自動化學院教授賀漢根認為，智能交通系統(tǒng)中的無人駕駛汽車應具備的主要功能和需要研究的主要關鍵技術是解決安全問題和技能問題。

    一汽技術中心智能駕駛技術總監(jiān)邱少波提出，未來的汽車廠商將從提供硬件產品的車向提供內容的服務轉變，并通過云端進行服務。

    中國安防機器人研究院的特別研究員梅濤認為解決認知的問題是關鍵，并介紹了針對實際交通環(huán)境中的無人駕駛車輛環(huán)境感知與理解、智能決策與自主控制等關鍵技術研究，表示已經建立了開放式無人駕駛車輛綜合集成驗證平臺。

    國家自然科學基金委員會副主任、中國工程院院士、北京大學教授高文表示，針對傳統(tǒng)的傳感系統(tǒng)價格昂貴，建議四點解決方法：應用計算機視覺技術、3D建模、VO（視覺里程計）和對象檢測、分類和跟蹤技術。

    中科院自動化所復雜系統(tǒng)管理與控制國家重點實驗室主任王飛躍認為，現(xiàn)在是單車智能向車聯(lián)網發(fā)展的過程，要打破傳統(tǒng)的傳感器概念，向平行駕駛概念發(fā)展，是多個機器人幫助人開車。

    四川長虹電器股份有限公司技術中心江濤表示，長虹已經從家電企業(yè)向智能家居方向發(fā)展，其中融合互聯(lián)網+、智能駕駛、新能源汽車電池及電池管理的汽車系統(tǒng)是他們智能家居領域的發(fā)展規(guī)劃之一。

    可以看出，我國的智能汽車發(fā)展還處在起步階段，很多關鍵技術和設備還有待開發(fā)和解決，希望自主品牌的產品功能能夠與行業(yè)技術發(fā)展相匹配。未來，智能汽車將是各國的重點發(fā)展方向，勢必也將會成為自動化企業(yè)發(fā)展的新藍海。