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    9月份是 “金九銀十”的開門月，為了贏得一個開門紅，各汽車品牌都在全力以赴應(yīng)對車市競爭。從目前收集到的銷售數(shù)據(jù)來看，9月份各大汽車品牌都收獲不小，將銷售數(shù)據(jù)劃分到各個細(xì)分市場中不難發(fā)現(xiàn)，雖然各家廠商都不同程度地呈現(xiàn)出增長趨勢，但競爭的態(tài)勢也更加激烈。

    經(jīng)濟型車：F3數(shù)據(jù)獨領(lǐng)風(fēng)騷

　　在以自主品牌為主的經(jīng)濟型車陣營里，吉利旗下的金剛銷量為6125輛、遠(yuǎn)景5900輛、自由艦10061輛；奇瑞門下則以QQ的16522輛帶頭，新旗云6843輛、A35037輛；而作為勢頭最猛的比亞迪，F(xiàn)3（含F(xiàn)3R）銷售了27350輛、F0銷售11001輛、F6銷售5709輛。從吉利來看，自由艦、金剛、遠(yuǎn)景三大新品已經(jīng)徹底替代了含金量極低的美日、豪情和優(yōu)利歐；帝豪品牌本月也有1500輛的銷量。

　　奇瑞銷售公司總經(jīng)理馬德驥認(rèn)為，對終端市場的重視是該公司取得突破性進(jìn)展的重要原因。但不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞目前真正的主力車型并不多，除了利潤極低的QQ外，其他車型的表現(xiàn)并不特別顯眼。

　　比亞迪本月再次實現(xiàn)較大突破，F(xiàn)3系列依然是比亞迪的支柱車型，而此前市場反應(yīng)一般的F3R，則在9月份取得了一定的提升。

    中級車：群雄割據(jù)無常勢

　　作為競爭最為激烈的一個車型市場，中級車市歷來是兵家必爭之地，基本進(jìn)入了群雄割據(jù)的時代，沒有任何一款車型擁有絕對的市場統(tǒng)治地位，多款車型的銷量都在8000～14000輛之間徘徊。其中新軒逸11107輛、TIIDA14299輛、驪威9336輛、凱越22616輛、速騰10002輛、鋒范11099輛、卡羅拉14081輛。北京現(xiàn)代“伊蘭特 悅動”的組合截至9月銷量已逼近30萬輛大關(guān)，而北京現(xiàn)代也以60870輛創(chuàng)下了建廠以來的最高紀(jì)錄。東風(fēng)悅達(dá)起亞則以24141輛的銷量，保持了良好的增長態(tài)勢。

　　世嘉銷量達(dá)到9443輛，創(chuàng)下了世嘉上市以來的最高月銷量和東風(fēng)雪鐵龍旗下單品銷量增長最快的雙料紀(jì)錄。尤其值得一提的是，世嘉三廂自上市以來，一直處于供不應(yīng)求的局面。而朗逸的銷量達(dá)到了11563輛，全年累計銷量突破10萬輛大關(guān)，這也幫助朗逸進(jìn)入中級車市場的第一陣營。

　　長安馬自達(dá)3銷量一路走高，9月銷量逼近5000輛大關(guān)，同比增長117%，為長安馬自達(dá)前三季度的優(yōu)異表現(xiàn)立下赫赫戰(zhàn)功。

　　而作為國內(nèi)中級車市場最暢銷的車型之一，福特福克斯9月共銷售13891輛，創(chuàng)下了自2005年上市以來的單月銷量新高。

　　中級車市場的持續(xù)旺銷，與消費者購買力的增強，以及這一細(xì)分市場車型多集中在受購置稅所惠及的1.6L排量有關(guān)。此外，在中國的二、三級城市中，大幅增加的首次購車消費者也成為了這一細(xì)分市場的不可或缺的驅(qū)動力。

    中高級車：冠亞軍位置穩(wěn)定第二陣營捉對廝殺

　　9月份中高級轎車各款車型的銷量環(huán)比8月均出現(xiàn)明顯的增長勢頭，帕薩特領(lǐng)馭、邁騰、雅閣、凱美瑞、君威環(huán)比增長率都在10%以上，東風(fēng)日產(chǎn)天籟的增幅更是達(dá)到27%左右，實現(xiàn)了11088輛的高銷量，這也使得近期一直致力于推動天籟市場銷售的東風(fēng)日產(chǎn)得到了良好的回報。

　　近兩年來，中國車市上的各主流中高級轎車已相繼完成升級換代，而且都以重量級身份現(xiàn)身這一細(xì)分市場。然而，無論后來者的勢頭如何迅猛，都難以撼動雅閣與凱美瑞兩者的領(lǐng)先地位，中高級車市前兩位的座椅一直被這二者牢牢坐著。

　　截至9月，雅閣和凱美瑞今年的銷量已雙雙突破10萬輛大關(guān)，優(yōu)勢之明顯可見一斑，而雅閣在9月份的銷量更是達(dá)到了16148輛。上海通用別克新君越和新君威形成的“雙君”組合，深受市場青睞，兩款車分別以7782輛和7791輛的銷量繼續(xù)引領(lǐng)別克品牌開拓嶄新格局。除此之外，9月份一汽大眾邁騰銷量達(dá)到了7291輛，上海大眾新領(lǐng)馭實現(xiàn)了10473輛的銷量，這也是帕薩特領(lǐng)馭在今年第一次銷量突破萬輛大關(guān)，與此同時，老領(lǐng)馭的小批量復(fù)產(chǎn)也滿足了部分訂單客戶的需要。

    面對中高級轎車市場在9月份取得的漂亮數(shù)據(jù)，一掃之前相對“低迷”的表現(xiàn)，這也為其在第四季度保持相對平穩(wěn)的增長提供了一定的數(shù)據(jù)支撐。

    豪華車：增長強勁三巨頭比拼加速度

　　9月份，豪華車市場同樣也取得了較高速的增長，這也進(jìn)一步反映了中國車市的大好形勢。

　　寶馬在9月份取得了8131輛的銷量，同比增長了35%，從而也使得寶馬今年前九個月的銷量突破6萬輛，達(dá)到了62394輛，與去年相比同比增長32%。

　　奔馳在中國市場銷量也達(dá)到了一個新的高度，6800輛左右的銷量較去年同比增長56%，其中奔馳新S級和E級車型成為銷量上升的主力，9月份，奔馳新S級在華銷量達(dá)到1600輛，增長了12%，E級車型則飆升89%。

    除此之外，一汽-大眾奧迪品牌9月銷售增長強勁，共計銷售新車15036輛，同比增長38%，這也是2009年以來奧迪在華單月銷售紀(jì)錄第6次被打破。至此，前9個月總計銷量已超10萬輛。其中全新奧迪A4L和新奧迪A6L兩款主力車型表現(xiàn)搶眼，分別以4458輛和9454輛的成績打破了各自創(chuàng)造的單月銷售紀(jì)錄。而進(jìn)口奧迪車型繼續(xù)保持了良好的增長勢頭，9月份共計銷售1124輛，同比增長27%。

    受金融危機的影響，中國的豪華車市一度受到了不小的影響，然而隨著經(jīng)濟的復(fù)蘇，以及總體車市提升的帶動，9月份豪華車市也取得了強勁增長勢頭，無疑為這一細(xì)分市場的再加速提供了讓人振奮的信號。