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9月23日，來自政府部門、企業(yè)、研究機構的30多位業(yè)界專家齊聚中國工程院，為我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“把脈”。據(jù)相關機構調(diào)研預測，未來3年，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過2000億元。然而，在產(chǎn)業(yè)“春天”到來之際，車聯(lián)網(wǎng)仍然面臨多方面難題和挑戰(zhàn)，迫切呼喚著政府、產(chǎn)業(yè)界、科研界等多方位的跨界協(xié)同。

UBI車險步入啟動期

UBI車險（Usage Based Insurance)是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的重要組成，是指對駕駛里程、駕駛時間、駕駛行為習慣等綜合分析并判定駕駛員的安全風險等級，從而提供差異化的保險。使用UBI車險的智能網(wǎng)聯(lián)終端，能讓簡易事故8分鐘撤離現(xiàn)場成為可能。目前，我國UBI市場規(guī)模已接近百億元，未來將迎來800億到3000億元的市場規(guī)模。

中國工程院院士、武漢大學教授劉經(jīng)南介紹，從2013年開始，UBI車險模式在我國就已經(jīng)受到業(yè)內(nèi)廣泛關注，但由于政策約束、技術落后等原因，直到現(xiàn)在也沒有太多保險公司推出UBI相關產(chǎn)品。然而，隨著新開展的商業(yè)車險費率市場化的改革，UBI車險在我國正迎來“生根發(fā)芽”的機遇。

“我國UBI車險的市場前景十分廣闊。”武漢大學衛(wèi)星導航定位技術研究中心副教授郭遲分析，長期以來，我國保險公司無法對車險費自主定價限制了UBI車險的推廣。中國保監(jiān)會2015年發(fā)布《關于深化商業(yè)車險條款費率管理制度改革的意見》，核心內(nèi)容就是把定價權交給保險公司，把選擇權交給消費者，從而打破了UBI市場最大的政策掣肘，布局已久的UBI產(chǎn)品將進入集中爆發(fā)期。

“同時，支持UBI模式的各方面軟硬件基礎技術已趨成熟。國內(nèi)外保險公司和互聯(lián)網(wǎng)跨界創(chuàng)業(yè)公司等多方勢力紛紛涌入UBI車險市場，令UBI前景看好。”郭遲說。

比如，中國人保聯(lián)合騰訊公司推出“i車生活平臺”，推進車險的車聯(lián)網(wǎng)化。百度、阿里巴巴也早已對車險市場“虎視眈眈”。百度在2015年聯(lián)合9個汽車品牌推出我國首個跨平臺車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife。許多國際知名保險企業(yè)也開始進軍中國UBI市場，比如歐洲UBI領域排名第一的Risk Technology集團成立芮鍶鈳(上海)網(wǎng)絡技術有限公司，試圖提前搶占中國市場。

“發(fā)展UBI車險能夠提高車險企業(yè)的綜合效益，有效解決車輛保險欺詐等行業(yè)頑疾，提升交通違法監(jiān)管水平和事故處理效率，促進我國自主衛(wèi)星導航系統(tǒng)的應用推廣，帶動車載后市場等‘互聯(lián)網(wǎng)＋’新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”郭遲說，根據(jù)易觀智庫2015年最新市場調(diào)查問卷結果，70%以上的車主用戶表示對UBI產(chǎn)品感興趣，市場動力強勁。

面臨挑戰(zhàn)亟需多方聯(lián)動

會上，長城汽車股份有限公司總工程師藏紅濤坦言：“目前車聯(lián)網(wǎng)領域‘信息’的邊界還比較模糊，研發(fā)時對哪些信息可用，哪些不可用并不是特別清楚，這讓科研人員束手束腳，制約了創(chuàng)新。希望能盡快出臺相關標準，明確界定。”

《經(jīng)濟日報》記者發(fā)現(xiàn)，與會專家都十分強調(diào)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)性，建議要加強頂層設計，推動多方聯(lián)動和協(xié)同創(chuàng)新。“我國在交警、保險、交通等領域的資源比較分散，數(shù)據(jù)協(xié)同能力不足。在車聯(lián)網(wǎng)感知能力上，感知手段少，感知精度低，同時缺少相關標準規(guī)范。”相關專家建議，應該通過“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術實現(xiàn)多方聯(lián)動，聯(lián)合啟動面向道路交通執(zhí)法與遠程取證、定責定損的高精度定位＋地圖數(shù)據(jù)等方面的標準研究。同時，應該在武漢、無錫、寧波等北斗、交通、保險應用及改革示范區(qū)開展智能交通產(chǎn)品規(guī)模化應用。

專家認為，只有多方聯(lián)動才能進一步加快車聯(lián)網(wǎng)領域的商業(yè)模式創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)高效發(fā)展。以UBI為例，它能否與廣泛的汽車后服務企業(yè)對接，與保險客戶關系管理平臺對接，能否適時、快速、有效地推出各類UBI新產(chǎn)品及新服務，都是考驗整體系統(tǒng)的重要指標。

據(jù)了解，美國作為最先試水車聯(lián)網(wǎng)的國家，其保險業(yè)在整個UBI產(chǎn)業(yè)鏈中占主導地位，由保險公司制定UBI商業(yè)模式。大部分的美國保險公司都具備獨自收集數(shù)據(jù)的能力，不依賴第三方服務方，從而決定了他們推廣UBI的高效率。

“車聯(lián)網(wǎng)的推廣肯定會增加客戶網(wǎng)絡流量的使用。我們也希望網(wǎng)絡運營方能夠在相關資費上有傾斜和優(yōu)惠，共同推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。”藏紅濤說。

中國工程院院士倪光南認為，推動“互聯(lián)網(wǎng)＋智能交通”，加快車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，亟需建立統(tǒng)一的標準和規(guī)范，在頂層要把帶動性應用規(guī)劃部署好，在底層要夯實技術根基，在信息核心技術及關鍵部件上必須實現(xiàn)自主。

筑牢車載信息安全防線

“系統(tǒng)越開放，風險隨之也會增加。”安天實驗室高級工程師陳家林指出，來自服務器、通信系統(tǒng)、車載系統(tǒng)、手機應用等方面的漏洞都可能成為車聯(lián)網(wǎng)的安全隱患。菲亞特克萊斯勒美國公司2015年曾召回約１４０萬輛存在軟件漏洞的汽車，因為黑客通過連環(huán)漏洞對汽車控制系統(tǒng)實現(xiàn)了遠程攻擊。

中國衛(wèi)星導航系統(tǒng)管理辦公室主任冉承其認為，“車聯(lián)網(wǎng)領域安全問題的解決不能靠單個的技術、單一的主體，而是需要系統(tǒng)的、整體的應對方案。而且這種安全是發(fā)展中的安全，不是靜止的安全”。

陳家林建議，政府應該出臺車聯(lián)網(wǎng)軟件體系安全技術規(guī)范，實現(xiàn)汽車入網(wǎng)檢測，大力推廣國產(chǎn)安全芯片。“傳統(tǒng)車廠和互聯(lián)網(wǎng)安全公司缺乏信任基礎，無法建立實質(zhì)合作。希望由政府和高校牽頭成立聯(lián)合平臺，調(diào)動各方積極性，共同研究開發(fā)，解決車聯(lián)網(wǎng)帶來的信息安全挑戰(zhàn)。”陳家林呼吁。

“網(wǎng)絡信息技術的日新月異，讓汽車廠商面臨空前的車載信息安全威脅。我們迫切需要在借鑒國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗的同時，加緊完善我國車輛信息服務平臺的建設，切實保障人們的權益和安全。”中國電子技術標準化研究院龔潔中博士認為，應該聯(lián)合整車制造、汽車電子、汽車軟件、通信運營、服務集成等領域單位，開展車載信息安全風險分析和標準化需求的進一步調(diào)研，加快車載信息安全關鍵標準的研究制定。此外，應該開展車載信息安全技術標準測試驗證，建立第三方車載信息系統(tǒng)安全性檢測平臺，為我國市場上現(xiàn)存的車載信息系統(tǒng)的安全性提供各項檢測服務并出具權威檢測報告。

摘自 新華網(wǎng)