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5G通信技術(shù)已被越來(lái)越多的國(guó)家納入車(chē)聯(lián)網(wǎng)主流通信技術(shù)，并做出統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。7月5日，汽車(chē)工業(yè)高度發(fā)達(dá)的歐盟各成員國(guó)集體發(fā)聲力挺5G，拒絕將Wi-Fi作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。早在2018年12月，工業(yè)和信息化部就已明確表示，到2020年，高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和5G-V2X(基于5G的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù))將逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用。

隨著全球一致化的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的初步形成，行業(yè)巨頭們的搶灘布局已全面開(kāi)啟，助推中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

5G按下車(chē)聯(lián)網(wǎng)快進(jìn)鍵

2018年12月25日，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車(chē)聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》(以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》)。《行動(dòng)計(jì)劃》規(guī)劃了5905MHz~5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，明確了發(fā)展目標(biāo)：到2020年，高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和5G-V2X逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，“人-車(chē)-路-云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率將達(dá)到30%以上。

除我國(guó)外，還有許多國(guó)家和企業(yè)也已明確陣營(yíng)，紛紛支持5G。7月5日，21個(gè)歐盟成員國(guó)投票否決“將Wi-Fi作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的決議，包括寶馬、戴姆勒、福特、英特爾、高通、華為和三星等行業(yè)巨頭看好5G在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用前景。那么，5G究竟比Wi-Fi優(yōu)越在哪?

車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的業(yè)務(wù)，包括車(chē)載動(dòng)態(tài)導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛、編隊(duì)行駛、遠(yuǎn)程駕駛、碰撞預(yù)警以及車(chē)輛生命周期維護(hù)等都需要安全、可靠、低延遲和高帶寬的通信連接。2018年4月，福特發(fā)布與大唐、高通的聯(lián)合測(cè)試結(jié)果，對(duì)比了基于Wi-Fi的DSRC(專用短程通信技術(shù))和C-V2X(蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù))實(shí)際道路測(cè)試性能。結(jié)果顯示，在相同環(huán)境下，通信距離在400米到1200米之間時(shí)，C-V2X系統(tǒng)的誤碼率明顯低于DSRC系統(tǒng)，而通信性能在可靠性和穩(wěn)定性方面均明顯優(yōu)于DSRC。

DSRC在150米至1公里的距離內(nèi)，理論上以每秒3~27Mbps的速度傳輸數(shù)據(jù)。然而值得注意的是，在實(shí)際情況中Wi-Fi的實(shí)際傳輸距離、數(shù)據(jù)帶寬和穩(wěn)定性很可能僅處于理論范圍的中低端水平。

中國(guó)聯(lián)通研究院院長(zhǎng)張?jiān)朴赂嬖V《中國(guó)電子報(bào)》記者，由于不同國(guó)家對(duì)其標(biāo)準(zhǔn)化的頻段和調(diào)制方式不同，直到2010年IEEE才整合了各個(gè)地區(qū)的協(xié)議。因此，長(zhǎng)期以來(lái)，DSRC通信系統(tǒng)的兼容存在一定問(wèn)題，難以在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中大規(guī)模使用。

而C-V2X是一種根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行環(huán)境優(yōu)化過(guò)的網(wǎng)聯(lián)協(xié)議，可實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)距離和更大范圍的通信。C-V2X加入了5G高可靠、高帶寬、低延時(shí)的新空口特性，提升車(chē)輛對(duì)環(huán)境的感知、決策、執(zhí)行能力、海量數(shù)據(jù)信息共享能力，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛應(yīng)用，尤其是涉及車(chē)輛安全控制類的應(yīng)用帶來(lái)更好的基礎(chǔ)條件。

張?jiān)朴逻€指出，頻譜和能源的高效利用是5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一個(gè)重要特征。5G車(chē)載單元將基于D2D技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與鄰近的車(chē)載單元、5G基站、5G移動(dòng)終端的車(chē)聯(lián)網(wǎng)自組網(wǎng)通信和多渠道互聯(lián)網(wǎng)接入，較DSRC可產(chǎn)生更低的成本支出，節(jié)約更多能源。

賽迪顧問(wèn)的《車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2019)》指出，2020年，5G技術(shù)的推廣應(yīng)用、V2X技術(shù)發(fā)展、用戶增值付費(fèi)等方面將大幅提升，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，增速將超過(guò)60%。屆時(shí)，大部分新車(chē)都將聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)滲透率也將持續(xù)提升。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)正值紅利期，中國(guó)企業(yè)加快布局

5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的確定，對(duì)整個(gè)行業(yè)快速推進(jìn)有著積極的意義，賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮向記者指出，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)一旦有了統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各國(guó)企業(yè)才能大規(guī)模投資建設(shè)，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和車(chē)載硬件方面，產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步完善。

當(dāng)前，萬(wàn)億規(guī)模的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)成為各行業(yè)巨頭眼里的“香餑餑”。得益于5G技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)以及龐大的汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展新階段，技術(shù)創(chuàng)新愈加活躍，新型應(yīng)用蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將不斷擴(kuò)大。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，全球V2X市場(chǎng)規(guī)模將突破950億美元，其中，中國(guó)V2X市場(chǎng)規(guī)模將超300億美元。

截至目前，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)整體開(kāi)局良好，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)潛力企業(yè)主要分布在大型平臺(tái)式運(yùn)營(yíng)服務(wù)商、通信設(shè)備供應(yīng)商和新能源汽車(chē)生產(chǎn)商。

三大運(yùn)營(yíng)商紛紛打造“多模通信+人車(chē)路協(xié)同+車(chē)云同步”的云網(wǎng)協(xié)同一體化網(wǎng)絡(luò)。2018年，中國(guó)移動(dòng)整合成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司——中移智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。中國(guó)電信針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，從智能的通信管道、物云融合能力、內(nèi)容和應(yīng)用能力三方面形成車(chē)聯(lián)網(wǎng)構(gòu)架平臺(tái)，同時(shí)連接全球管理平臺(tái)，助力車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)創(chuàng)新。2019年4月，中國(guó)聯(lián)通旗下車(chē)聯(lián)網(wǎng)子公司聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司引入9家戰(zhàn)略投資者，其中包含一汽、東風(fēng)汽車(chē)、廣汽等多家傳統(tǒng)車(chē)企。

作為我國(guó)通信設(shè)備頭部供應(yīng)商，大唐、中興等企業(yè)強(qiáng)調(diào)自身的開(kāi)放性，不斷調(diào)整自己在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，鞏固在通信領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。華為不造汽車(chē)，卻立志“車(chē)聯(lián)網(wǎng)要做到世界第一”。2018年，華為發(fā)布首款商用C-V2X解決方案RSU(路邊單元)，明確了華為以網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)、計(jì)算平臺(tái)為主的汽車(chē)行業(yè)布局。今年4月，其與沃爾沃汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將智能車(chē)載交互系統(tǒng)中嵌入華為應(yīng)用商城，為中國(guó)用戶打造本土化的智能車(chē)載應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)。5月，華為正式升級(jí)其汽車(chē)業(yè)務(wù)，成立智能汽車(chē)解決方案BU，位列一級(jí)部門(mén)。

我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商也不放過(guò)難得的市場(chǎng)紅利期，開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)的布局。東風(fēng)汽車(chē)推出首臺(tái)融合5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)的概念車(chē)Sharing-VAN，這款車(chē)被定義為移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)，包含了自動(dòng)駕駛、5G遠(yuǎn)程駕駛、調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)等新技術(shù)。2月的MWC19上，吉利集團(tuán)宣布與高通公司和高新興集團(tuán)合作，將于2021年發(fā)布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量產(chǎn)車(chē)型。7月3日的百度開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，吉利宣布將借助百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等在汽車(chē)、出行領(lǐng)域應(yīng)用與百度展開(kāi)全面戰(zhàn)略合作。

業(yè)內(nèi)相關(guān)專家表示，隨著5G和C-V2X技術(shù)的深入滲透，我國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)保持，車(chē)載通信芯片、定位芯片、通信模組等“軟肋”也將打開(kāi)國(guó)產(chǎn)化新局面，如高德、四維圖新、千尋位置、紫光展銳等先進(jìn)內(nèi)容服務(wù)企業(yè)的市場(chǎng)潛力將進(jìn)一步釋放。

來(lái)源： 中國(guó)電子報(bào)