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“自動化碼頭不是西方人的專屬，外國人能做到的，我們中國人不僅能做到，而且要做得更好！”這是山東港口青島港國際公司副總經(jīng)理、“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”帶頭人張連鋼曾立下的誓言。 

從2017年5月11日，亞洲首個(gè)真正意義上的全自動化集裝箱碼頭在山東港口青島港誕生至今，青島港不但開創(chuàng)了全球低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的全自動化碼頭建設(shè)先河，還超越全球同類碼頭單機(jī)平均效率50%，裝卸效率更是不斷刷新世界紀(jì)錄。 

第9次刷新自動化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄 

第9次刷新世界紀(jì)錄！不久前，山東港口青島港自動化碼頭在“德翔許明”輪作業(yè)中，自動化碼頭橋吊平均單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到了60.18自然箱/小時(shí)，橋吊最高單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到67.76自然箱/小時(shí)，效率一舉提升14.2%，第9次刷新自動化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄。距上次世界紀(jì)錄刷新僅僅過去3個(gè)月。 

世界紀(jì)錄“頻刷”的背后有這樣一群人：他們靠自主創(chuàng)新，為中國的碼頭插上了科技的翅膀，他們就是山東港口青島港“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”。 

坐落在黃海之濱的青島港，宛如一顆熠熠生輝的明珠。碧海藍(lán)天之間，偌大的碼頭和堆場生產(chǎn)作業(yè)行云流水，卻無一名工人在現(xiàn)場。16臺藍(lán)色自動化橋吊矗立碼頭，從來自全球的巨輪上高效有序地裝卸著集裝箱，76臺高速軌道吊在堆場上往來穿梭，83臺自動導(dǎo)引車流轉(zhuǎn)自如，重達(dá)數(shù)十噸的集裝箱被輕巧抓起、精準(zhǔn)堆碼，被集裝箱貨車運(yùn)往全國各地。山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭正是坐落于此。 

國外碰壁， 誓建中國人自己的自動化碼頭 

時(shí)間回溯到2017年5月11日，全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動化集裝箱碼頭在山東港口青島港誕生，國外要8至10年才能完成的事,“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”只用了3年半。 

1983年，張連鋼從武漢水運(yùn)學(xué)院（武漢理工大學(xué)前身）電氣自動化專業(yè)畢業(yè)，分配到了當(dāng)時(shí)的青島港安技處。 

進(jìn)港不到10個(gè)月，這個(gè)23歲的年輕人主動放棄了人人羨慕的機(jī)關(guān)崗位，報(bào)名參加了青島港第一個(gè)集裝箱泊位——52泊位的建設(shè)，從此便與集裝箱碼頭結(jié)下了不解之緣。 

2013年，青島港自動化碼頭項(xiàng)目組吹響了“集結(jié)號”，當(dāng)時(shí)53歲的張連鋼受命擔(dān)任“青島港自動化碼頭籌建小組”組長。青島港各基層單位抽調(diào)的8名青島港IT、流程、設(shè)備、土建等方面的專家集聚在一起,開始了沖擊世界港口科技制高點(diǎn)的艱難跋涉。 

立項(xiàng)之初，項(xiàng)目組成員連自動化碼頭是什么樣都沒見過。張連鋼帶領(lǐng)大家先后奔赴荷蘭、英國、德國、西班牙等國外自動化碼頭考察“取經(jīng)”，考察時(shí)，都只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看一眼，幾番走馬觀花式的考察下來，國外同行卻對核心技術(shù)“三緘其口”，并未取得“真經(jīng)”。“國外開出的條件是非常苛刻的，他們要求軟件和硬件要捆綁銷售，不僅售價(jià)很高，最重要的是技術(shù)不開放。” 

“自動化碼頭不是西方人的專屬，外國人能做到的，我們中國人不僅能做到，而且要做得更好！”張連鋼立下錚錚誓言。 

國外8到10年才能建成 他們只用3年半 

按照國外經(jīng)驗(yàn)，自動化碼頭從立項(xiàng)到建設(shè)完工需要8-10年，但是張連鋼卻認(rèn)為“這個(gè)速度等不起”，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)集思廣益，讓每個(gè)參與者都全流程承擔(dān)設(shè)計(jì)者、建設(shè)者和經(jīng)營者等多職責(zé)角色，用效率與時(shí)間賽跑。 

“我們始終把效率看作是我們最核心的任務(wù)。你怎么能做得比別人更快？那么這個(gè)就靠你對于各種情況能夠在最短的時(shí)間內(nèi)給出最優(yōu)的這種決策。”張連鋼表示。 

40多稿布局方案，7000多個(gè)裝卸流程測試案例，十多萬次反復(fù)測試……只用了15個(gè)月，張連鋼團(tuán)隊(duì)就拿出了完全符合青島口岸實(shí)際的碼頭規(guī)劃設(shè)計(jì)集成方案。其中，他們研發(fā)的自動導(dǎo)引車電池組達(dá)到世界效率最高。 

憑借這種“拼命都不一定能干好，不拼命肯定干不好”的奮斗精神，連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)用3年半的時(shí)間建成世界上開港效率最高的自動化碼頭。2017年5月11日，青島港自動化集裝箱碼頭5、6泊位，隨著汽笛鳴響，生產(chǎn)控制中心一聲令下，橋吊、AGV、軌道吊快速運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有安全員、指揮手的身影穿梭和對講機(jī)呼叫，數(shù)千個(gè)集裝箱或裝或卸，行云流水，快速精準(zhǔn)——青島港全自動化集裝箱碼頭誕生了。 

三年攻堅(jiān)，他們推出了一連串耀眼的“全球首創(chuàng)”：全球首次研制成功了機(jī)器人自動拆裝集裝箱扭鎖；全球首次研制成功了港口大型機(jī)械防風(fēng)“一鍵錨定”裝置；全球首創(chuàng)了自動導(dǎo)引車循環(huán)充電技術(shù)；全球首創(chuàng)非等長后伸距雙小車橋吊；首創(chuàng)高速軌道吊無輪緣車輪設(shè)計(jì)，避免車輪啃軌；實(shí)現(xiàn)岸邊全自動無人理貨、全自動噴淋熏蒸消毒、全自動空箱查驗(yàn)、冷箱溫度自動監(jiān)控…… 

成為“中國速度”的代名詞 

對于“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”來說，山東港口青島港自動化碼頭一期的成功,只是個(gè)開始。打破世界紀(jì)錄，全面超越人工碼頭才是青島港自動化碼頭單機(jī)效率不斷追求的目標(biāo)。目前，全球自動化碼頭的單機(jī)平均作業(yè)效率在每小時(shí)20個(gè)自然箱左右，傳統(tǒng)人工碼頭的單機(jī)平均作業(yè)效率為25-28個(gè)自然箱。 

2017年12月3日,“以星芝加哥”輪靠泊自動化碼頭，零點(diǎn)20分開始作業(yè)。9點(diǎn)25分，屏幕上的數(shù)字定格在“39.6”。這是一個(gè)歷史性時(shí)刻，在這座中國人自主設(shè)計(jì)建造的碼頭上，自動化碼頭單機(jī)平均作業(yè)效率新的世界紀(jì)錄誕生了。 

值得注意的是，相較于3個(gè)月之前、第八次世界紀(jì)錄52.7自然箱/小時(shí)的好成績，第九次世界紀(jì)錄提升了14.2%。 

此后,青島港自動化碼頭已然成為世界單機(jī)作業(yè)效率紀(jì)錄的“粉碎機(jī)”。如今，這一數(shù)字，經(jīng)過一次又一次超越,已經(jīng)升至60.18自然箱/小時(shí)。“要始終保持比全球同類碼頭單機(jī)平均效率高出50%。”這句話，張連鋼說得底氣十足。 

如今，青島港自動化碼頭成為世界各大集裝箱船公司爭相靠泊“打卡”的勝地，成為集裝箱國際航線保班、糾班的首選，成為“中國速度”“中國效率”在世界港航界的代名詞！這是全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動化集裝箱碼頭，也是全球首個(gè)融入“氫+5G”的智慧綠色碼頭。 

作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，山東港口青島港依托科技力量，創(chuàng)新作業(yè)流程，提高作業(yè)效率，今年1-5月份，貨物吞吐量同比增長3.3%，集裝箱同比增長7.8%。面向未來，山東港口青島港將緊跟山東港口部署要求，積極響應(yīng)“科技強(qiáng)國”“海洋強(qiáng)國”“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略，全力推動生產(chǎn)經(jīng)營、科技創(chuàng)新、新能源技術(shù)應(yīng)用等各項(xiàng)工作進(jìn)位爭先，打造更多示范性、引領(lǐng)性智慧綠色港口建設(shè)樣板。 

來源：中國青年網(wǎng)