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·  車輛結(jié)構(gòu)越來越多地涉及多種材料組合

·  博世力士樂PRC7000焊接控制系統(tǒng)可快速適應(yīng)不同的板材厚度和材料混合情況

·  全新功能助力可靠完成更多焊接工作

利用博世力士樂PRC7000焊接控制系統(tǒng)提供的新功能可以實(shí)現(xiàn)精密電阻點(diǎn)焊，從而提高生產(chǎn)率

車輛結(jié)構(gòu)的趨勢(shì)是日益輕便和安全。其中一個(gè)原因是：需要移動(dòng)的重量越輕，所需能量便越少。然而，這絕不能以犧牲安全性為代價(jià)。與此同時(shí)，汽車的設(shè)計(jì)和樣式也日益復(fù)雜。為滿足當(dāng)前在減重、能源效率、碰撞安全和設(shè)計(jì)方面的需求，組合材料的應(yīng)用越來越廣泛。這意味著對(duì)電阻點(diǎn)焊提出了全新的要求。博世力士樂PRC7000焊接控制系統(tǒng)所提供的解決方案可快速適應(yīng)不同的材料混合情況，并建立更加牢固的連接。

減少二氧化碳排放和燃料消耗是汽車行業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的方法之一便是車輛減重，即采用更輕的材料，如鋁、鎂或纖維增強(qiáng)塑料。由于減重可使續(xù)航里程增加，再加上小型電池得以應(yīng)用，電動(dòng)汽車也在越來越多地采用輕型結(jié)構(gòu)。

目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)不同材料和板材厚度的精密點(diǎn)焊

博世力士樂焊接銷售和產(chǎn)品管理流程負(fù)責(zé)人Timm Bartmann解釋道：“320個(gè)部件，80種不同類型的金屬板材和厚度各異的涂層，導(dǎo)致的結(jié)果是需要對(duì)大約500種材料和厚度組合進(jìn)行焊接，形成5000個(gè)焊點(diǎn)。這是當(dāng)今白車身的典型狀況。而且復(fù)雜程度還在不斷上升。”

“在此過程中，各種金屬、塑料或復(fù)合材料被組合在一起。采用新的材料組合可以減輕車身重量、改進(jìn)設(shè)計(jì)、開發(fā)創(chuàng)新型產(chǎn)品，但也意味著電阻點(diǎn)焊必須達(dá)到非常高的標(biāo)準(zhǔn)。”

將不同材料焊接在一起，要求極高，因?yàn)椴牧系暮附有阅芨鞑幌嗤Ｒ栽絹碓蕉嗟赜糜诂F(xiàn)代汽車的鋁制車身部件為例，它們比鋼輕，但焊接難度也更高，要確保連接點(diǎn)的安全性和穩(wěn)定性須采用特殊的專業(yè)技能和技術(shù)。

Timm表示： “近年來，隨著輕量化新設(shè)計(jì)的采用，帶有防腐涂層的高強(qiáng)度鋼材料在車輛制造中的使用量不斷增加。采用高強(qiáng)度鋼材，組件可以在機(jī)械性能不變的情況下設(shè)計(jì)得更輕薄，但這些材料在電阻點(diǎn)焊過程中通常更容易開裂。”

另一個(gè)難點(diǎn)在于對(duì)具有極端性能的鋁和鋼進(jìn)行電阻點(diǎn)焊。鋼的電阻高，鋁的電阻低。博世力士樂的PRC7000焊接控制系統(tǒng)可同時(shí)應(yīng)對(duì)這兩種極端情況。變壓器可精確轉(zhuǎn)換焊接控制單元的輸出功率，以適應(yīng)焊接任務(wù)的要求。

解決方案：利用新一代焊接控制單元實(shí)現(xiàn)可靠連接

使用PRC7000，可以輕松焊接從鋼到鋁，板材厚度和材料類型各異的組合。為實(shí)現(xiàn)此目的，全新焊接控制單元采用了自適應(yīng)控制器，并可靈活編程。它還使焊點(diǎn)具有可重復(fù)性。

一家領(lǐng)先的汽車制造商利用電阻點(diǎn)焊將大量鋁部件與新車底盤相連接，這是有史以來第一次。在此情形下，主體由鋁制成，并具有大約2000個(gè)不同鋁板組合的焊點(diǎn)。

Timm Bartmann認(rèn)為： “由于多種材料組合的采用，工藝窗口越來越小，即使有針對(duì)性地進(jìn)行特定焊接任務(wù)參數(shù)化，傳統(tǒng)電阻焊接系統(tǒng)也只能在有限范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)連接。而利用PRC7000，便有可能建立牢不可破的連接。利用PRC7000集成的“自適應(yīng)位移調(diào)節(jié)”功能，可達(dá)到更加出色的焊接質(zhì)量。過去無法可靠完成的焊接，現(xiàn)已可通過新功能來實(shí)現(xiàn)。”