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電池卓越制造平臺(tái) (Battery MXP)有望降低電池制造成本，縮短生產(chǎn)啟動(dòng)周期，并在啟動(dòng)階段^[1]減少60%的材料浪費(fèi)

2024年6月17日——霍尼韋爾（納斯達(dá)克代碼：HON）近日宣布推出電池卓越制造平臺(tái) (Battery MXP)，一款由人工智能驅(qū)動(dòng)的軟件解決方案，旨在通過(guò)提升電池單元產(chǎn)量和助力制造商加快啟動(dòng)設(shè)施，從起步階段開始優(yōu)化超級(jí)工廠的運(yùn)營(yíng)。

采用傳統(tǒng)的獨(dú)立解決方案時(shí)，即使在穩(wěn)定狀態(tài)下，電池制造商的原料報(bào)廢率依然高達(dá)30%，在設(shè)施啟動(dòng)階段甚至更高^[2]，這會(huì)導(dǎo)致數(shù)百萬(wàn)美元的能源和材料浪費(fèi)。而一座超級(jí)工廠通常需要數(shù)年的時(shí)間才能逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，達(dá)到更高效和盈利的生產(chǎn)。

電池卓越制造平臺(tái) (Battery MXP) 在制造過(guò)程中采用了人工智能技術(shù)，能夠在質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致材料報(bào)廢之前進(jìn)行檢測(cè)和修正。該解決方案利用機(jī)器學(xué)習(xí)去識(shí)別導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題的因素，并將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為以行動(dòng)為導(dǎo)向的洞見，助力制造商提升效率和生產(chǎn)力。

通過(guò)提供可改善工廠質(zhì)量控制和決策能力的強(qiáng)大數(shù)據(jù)，電池卓越制造平臺(tái) (Battery MXP) 旨在幫助制造商縮短生產(chǎn)啟動(dòng)時(shí)間，將初始材料報(bào)廢率降低60%，并提高交付率，以滿足市場(chǎng)對(duì)鋰電池日益增長(zhǎng)的需求^[3]。

“借助霍尼韋爾電池卓越制造平臺(tái)及其自動(dòng)化能力，我們能夠更快速、有效地為超級(jí)工廠網(wǎng)絡(luò)奠定基礎(chǔ)。”美國(guó)電池制造商American Battery Factory總裁John Kem表示，“這一解決方案對(duì)我們的制造運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要，既幫助我們減少?gòu)U料、快速擴(kuò)展規(guī)模，同時(shí)在未來(lái)十年美國(guó)和國(guó)際市場(chǎng)對(duì)高質(zhì)量磷酸鐵鋰電池的需求預(yù)計(jì)大幅增長(zhǎng)的背景下，確保我們?nèi)阅軡M足市場(chǎng)需求。”

通過(guò)提供雙向追溯和譜系，電池卓越制造平臺(tái) (Battery MXP) 實(shí)時(shí)追蹤電池從原材料到成品的全過(guò)程，有助于保障每個(gè)階段的產(chǎn)品質(zhì)量。該平臺(tái)還通過(guò)提供過(guò)程控制、人員管理和電池?zé)崾Э亟鉀Q方案幫助解決電池制造商面臨的其他關(guān)鍵挑戰(zhàn)。這些安全要素有助于確保超級(jí)工廠操作人員以及電池最終用戶的人身安全。

“日常生活的電氣化使全球?qū)Ω哔|(zhì)量鋰離子電池的需求不斷上升，為電動(dòng)汽車、消費(fèi)電子產(chǎn)品和電池儲(chǔ)能系統(tǒng)供能。”霍尼韋爾過(guò)程控制部總裁Pramesh Maheshwari表示，“到2030年，全球規(guī)劃建設(shè)超過(guò)400座超級(jí)工廠，霍尼韋爾電池卓越制造平臺(tái)這一關(guān)鍵技術(shù)與傳統(tǒng)方法相比，可以幫助制造商盡可能地?cái)U(kuò)大電池產(chǎn)量，更快達(dá)到峰值生產(chǎn)。”

利用自動(dòng)化技術(shù)推動(dòng)全球電氣化進(jìn)程，順應(yīng)了霍尼韋爾圍繞自動(dòng)化和能源轉(zhuǎn)型等關(guān)鍵趨勢(shì)進(jìn)行的業(yè)務(wù)重組。作為全球能源轉(zhuǎn)型的重要參與者，霍尼韋爾正在運(yùn)用自身在工業(yè)自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)安全物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、物料處理、樓宇自動(dòng)化和安全解決方案領(lǐng)域完整的業(yè)務(wù)組合，幫助電池制造商盡快將可靠的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，以滿足預(yù)期的電池需求。

[1] 來(lái)源于霍尼韋爾電池卓越制造平臺(tái)在試點(diǎn)階段的內(nèi)部測(cè)試結(jié)果

[2] 資料來(lái)源：美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的《汽車鋰離子電池制造：區(qū)域成本結(jié)構(gòu)和供應(yīng)鏈考量》（nrel.gov）

[3] 來(lái)源于霍尼韋爾電池卓越制造平臺(tái)在試點(diǎn)階段的內(nèi)部測(cè)試結(jié)果，并不僅限于人工智能組件