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    隨著科技的發展，技術的進步，軌道交通行業的自動化程度越來越高，諸多自動化產品的應用更是提高了軌道交通行業的科技含量，工控機作為自動化產品中一個小類別，也許并沒有統領全局的威力，卻有著不容忽視的作用。近些年來軌道交通行業的大熱更是催生了各種專業工控機的出現，其被廣泛應用到AFC、PIS、BAS等系統中，本期《自動化博覽》特邀了研華、華北工控、研祥、控創共四家工控機廠商，來共同探討工控機產品在軌道交通領域中的應用情況。   

    被采訪者：

            研華（中國）公司北京分公司鐵路及軌道交通行業部客戶業務經理    吳賽文

            深圳華北工控股份有限公司軌道交通事業部產品經理                王家富

            研祥集團整機產品事業部總監                                    周鐵文

            控創（北京）科技股份有限公司軌道事業部經理                    李  凱

            控創（北京）科技股份有限公司大客戶經理                        林有為
          


    自動化博覽：貴公司產品在中國軌道交通行業中，目前成功應用的典型項目有哪些？

                               

                                     周鐵文

    周鐵文：研祥產品一直以來都在軌道交通行業中有著廣泛應用。目前已經開通地鐵的城市，基本都已經有研祥產品的成功應用。實際上軌道交通是泛指一個行業，在里面會有很多非常專業的技術系統，例如：ATC系統，AFC系統，PIS系統，乘客安全屏蔽門系統等；以及非常專業的軌道交通設備，例如：AGM進出自動檢票機（閘機），TVM自動售票機，AVM自動充值機，BOM半自動售票機等，在以上專業系統和設備中，到處都有研祥特種計算機產品的應用，很多案例都是基于研祥的硬件平臺。

    吳賽文：從軌道交通應用的角度來講，研華的產品可以應用到九大類項目中，分別是信號系統、AFC系統、PIS系統、綜合監控系統、FAS系統、BAS系統等。在這九大系統中的典型應用有大鐵輕裝鐵路的信號系統，如過去幾年鐵道部的標桿性項目，包括大型鐵路CPC的信號系統，全國鐵路六大干線的提速系統，北京的1號線、2號線、八通線的改造，機場線，10號線的綜合監控系統，4號線的AFC、PIS系統，上海4號線、8號線、9號線等標桿性的項目。

    王家富：華北工控的嵌入式方案已經廣泛應用于軌道交通行業，在廣州地鐵、西部機場等重大項目中均有出色表現。
華北工控的工控機可應用于軌道交通項目中的AFC系統。其中PIS系統、信號系統、BAS系統等方面應用也很廣泛，每一個系統應用都為嵌入式方案提出了不同的要求。“看得見的是安全無誤的運行，看不見的是可靠的產品性能。”這是客戶經常掛在嘴邊的話，也是對華北工控產品最好的佐證。

    李凱/林有為：控創在國內軌道交通領域中的典型項目有：青藏線行車控制信號系統主機、京津線信號系統監控主機、京津線PIS系統主機、上海地鐵供電監控系統計算機、國產CRH2上DMI系統主板等。


    自動化博覽：貴公司應用于軌道交通行業的工控機的優勢有哪些？請談談在某一工程項目中應用效果的具體體現？

                                 

                                        王家富                                

   王家富： 閘機系統：華北工控的閘機解決方案采用X86的Atom系統平臺，架構靈活，方便擴展，支持第三方開發。此外，由于閘機的環境多處于半封閉狀態，對環境溫度要求較高，體積受限，華北工控的系列產品針對閘機的特殊應用環境而設計出了較好的解決方案，具備功耗低，散熱性能好，采用無風扇設計，結構緊湊，體積小巧等特點。
 
    AFC系統：前不久華北工控專門為城市軌道交通AFC系統量身打造的一款高性能無風扇準系統AG-6570，它基于Intel945GSE+ICH7M芯片組，板載Intel Atom N270處理器，一條200Pin DDDRⅡ SO-DIMM插槽，最大支持2G DDDRⅡ400/533MHz內存，北橋集成GMA 950，支持VGA/LVDS/DVI顯示，6COM，4USB2.0，2SATA，IDE，CompactFlash，DI/O等。具有強大的數據處理能力，且功耗低，整合性能強勁，在軌道交通檢票系統具有無可比擬的優勢。

    TVM-6571是一款針對軌道交通自動/半自動售票應用而研發的行業專用產品，基于Intel Atom處理器，功耗低，性能強勁，接口豐富，支持VGA/LVDS/DVI顯示，擁有PCI、Mini-PCIE、10COM，4USB、2SATA、IDE以及CompactFlash，為多樣的終端設備介入提供了可能。TVM-6571結構緊湊，體積小巧，機殼采用獨家設計，堅固抗震，散熱性能好，非常適合在自動/半自動售票系統應用環境中使用。

    PIS系統：針對乘客信息導引系統PIS系統，華北工控的一款基于英特爾Atom處理器的冰翅系列BIS-6550，成為了PIS系統的理想方案。工業級嵌入式主板和高效散熱的無風扇設計使其適應軌道交通應用對于震動、體積小、接口豐富等要求。

    多媒體信息播放：華北工控今年新研發出的一款結構小巧緊湊，方便使用的掌上小電腦BIS-6620，采用了Intel最流行的Menlow平臺處理器，使得整機具備強大的邏輯運算能力，功耗最大僅5.5W，無噪音設計，具有SATA、SD和CF卡多存儲手段，顯示終端的多樣性為客戶提供更多的可選擇性，客制化的擴展槽可以提升外圍的擴展彈性，在軌道交通多媒體信息播放應用領域發揮著重要的作用。

    吳賽文：一直以來，研華都是以工控機廠家的形象深入人心，而隨著市場的不斷變化，研華的策略也在逐漸的轉變。我們更多的希望站在客戶的角度來考量應該給客戶提供怎樣的服務和產品。尤其是針對軌道交通行業，客戶需要的是有針對性的應用，而并非是工控機或是某一種產品。研華可以針對客戶不同的應用做專業的工控機，針對客戶不同的需求提供有特質化的售后服務，研華在全國有60余個服務網點，出售的產品完全由研華自己制造設計，不像很多國內廠家只做OEM或者貼牌產品，我們全面的了解這個產品并能夠對它進行專業的維修，這就是研華的優勢。除此之外，研華設有專門的CALL CENTER部門，會定期對用過研華產品的客戶進行回訪，主要了解產品存在的不適用等問題，之后，我們會指定當地的服務網點上門服務，盡快就近服務。總之，研華是站在整個公司的角度為客戶提供最專業化的服務。

    周鐵文：研祥一直以來都將軌道交通行業作為產品應用的一個重要行業領域（因為研祥產品的行業應用跨度比較大），有十余款軌道交通專用硬件產品(SPC、ERC系列)提供給軌道交通行業的客戶，加上我們合作伙伴的應用系統，已經成功應用到數十條地鐵線路上，包括北京，上海，廣州，深圳等，合作伙伴對研祥提供的特種計算機平臺也給予了高度評價：研祥產品不錯，穩定可靠。2003年，當時研祥的合作伙伴中標廣州地鐵的某個控制系統后，系統的特種計算機平臺全部采用了研祥的產品，運行到目前為止，故障率非常低，完全達到了5年無故障的特種計算機標準。

   李凱/林有為：控創產品，德國制造。我們從這個“德國制造”的內涵來展開講一講。控創產品進入國內大概有七到八年的時間，我們認識到在IPC領域特別是在高可靠的工業計算機（如CPCI、VME）方面，國內和國外的主要區別在于工藝以及整體設計制造過程中各個環節的把握上。

    例如印制板工藝，國外的產品與國內的產品放在一起對比，一目了然。國外的印制板腐蝕，表面沉金等工藝處理非常精細，你會看到板子很漂亮，走線很整齊。國內廠商可能由于沒有使用最好加工精度機器的原因（因工控產品批量不算大），外觀上稍稍不及。還有國外大量使用的盲埋孔技術，國內產品也很少見到。

    又如選料，還是從使用最普遍的電感、電容等基本器件來看，控創產品在這上面追求的不是最大限度的節省成本，而是選擇相對最好的料件。控創追求的是客戶長期穩定的使用，而不是讓客戶不停去更新換代、淘汰舊機器。據專業人士統計，工業計算機上最容易引起故障的器件是連接器，電容，實際上在這些料件上，控創選用的都是最好的品牌。

    作為一個成熟的德國制造商，控創想帶到中國的恰恰是這樣一種理念：追求整體擁有成本的最優化，而不是首次購買成本的最優化。舉個例子：買一輛夏利、一輛捷達，使用十年，算一筆總賬。你會發現十年中捷達的維修率其實非常低。我們習慣說這個車很耐用，用起來很省心。

    對于軌道交通這種非常重視安全性和可靠性的行業來講，這種理念其實是非常重要的，因為這個工業計算機一般都有至少十年的使用周期，而且這個設備一旦投入使用，基本上都不會停機，所以作為一個成熟供應商，必然會考慮把握好各個設計制造環節，在整體上提高系統的可靠性，在細節上體現產品品質。

    事實上，控創的CPCI工控機，在青藏線上已經成功運行四年，在這個國內乃至世界上都是最嚴酷的使用環境中，控創的產品保持了非常低的故障率。相信隨著更長時間的使用，大家就會更加清楚地看到，在這個產品整個使用壽命周期中，控創的產品，能夠保持極低的故障率，這是一種制造理念和文化，是控創真正的核心競爭力。


    自動化博覽：當前軌道交通行業工控機市場的現狀如何？未來有怎樣的發展趨勢？

                    

                    李凱                    林有為

    李凱/林有為：相對來說，現在軌道交通行業的工控機市場，可以說是“戰國”紛爭。因為項目多，并且需求快，很多公司都涌進這個領域找項目做，市場規范性不強。這個情況令人擔憂。

    以前客戶選型時，往往要花很長時間去考慮這個供應商的能力，行業成功案例，但是現在有些項目，需求來的很快，客戶往往沒有更多的時間考慮這些。一些新興的供應商，其實并沒有在這個領域的長期積淀，他們的產品，在長期的使用考核中，是否能經得起時間和惡劣環境的考驗，這恐怕需要時間來給出答案。

    那么這個戰國時代過去后，又會出現什么樣的市場格局呢？從我個人的從業經驗來看，我相信未來的軌道交通行業，一定會出現一定程度的品牌集中，比如在涉及到安全級別比較高的領域，如信號領域，那么國外的品牌仍然是首選；對于大量的運用各種控制及通信系統的監控計算機，這個領域將是競爭最為激烈的領域，因為無論高端和低端品牌，都要進來爭奪這一塊市場，那么可能催生出在質量，價格，服務，供貨等各個方面各有側重的一些供應商來瓜分這一市場。這樣一些相對要求不是很高的應用環境，且價格上有優勢的品牌，應該會有更大的機會。

    吳賽文：我認為軌道交通行業與其他在國內發展比較成熟的行業不太一樣。國內的軌道交通市場尚處在不成熟期，很多客戶并不清楚應該選擇怎樣的產品才是最適合的，還依然處在摸索期。目前的工控廠家中研華和盛博做的比較好，聯合起來大概占領了信號應用90%的市場份額，由于信號系統控制的是整個行車的系統，所以對它的穩定性要求非常高，目前在鐵道部規定的5家做信號和連鎖控制的國內廠家中，他們的信號系統（SI）全部采用了研華的產品，這也說明了研華產品在這個行業內的高度認可。那么在AFC系統市場中，主要是研華、研祥、盛博三分天下的局勢。

    我個人認為目前軌道交通工控機的發展趨勢與整個產業的發展基本一致。工控機有兩大技術發展方向，其一是標準產品一定會逐漸走向大量化，成為標準平臺；其二是會向產業靠攏。例如某個產業會出現產業的專用型工控機，比如說AFC領域，一定會設計出AFC的專用機。目前研華是這兩條路同時走，尤其是要專注于行業，做專用的工控機。

   周鐵文：軌道交通是特種計算機應用的一個重要行業領域，各個廠商都看準了這塊市場。很多品牌，包括國外的一些品牌都會進入中國市場，希望能劃分市場份額，但經過2-3年的時間，這個行業將會被能夠提供專業的，可靠的，能長時間穩定運行的產品廠商所壟斷，而其他一些打擦邊球的廠商就會被擠出去。



    自動化博覽：為應對競爭越來越激烈的軌道交通市場，貴公司是否做好了技術研發的準備？

                                    

                                          吳賽文

    吳賽文：研華始終以產品和服務的方式與客戶進行合作，而不是簡單的行銷或者做關系的方式增大市場份額。研華近幾年致力于本土化的建設，產品研發方面在大陸有著比較大的投入，研華在北京有40個硬件的研發團隊，在西安有60個軟件的研發團隊，在上海有大約50個專注于產業的專用設備的研發團隊。

    此外，研華的產品在設計之初就特別注重一個理念——和客戶合作的長期性。我們希望它是一個長生命周期的產品；第二，服務好；第三，產品特點集中度高，以減少為客戶造成的故障點。 

    李凱/林有為：控創的技術研發實際上是一個國際的平臺，我們經常邀請國外的軌道交通專家來到國內，和國內的客戶做面對面的交流和研討，這種研討，對于技術交流以及項目管理理念的溝通，效果是顯而易見的。

    控創在國內的研發團隊，一直在關注著這個行業，在VME、CPCI以及嵌入式操作系統方面，都在針對客戶的具體需求做一些研發工作，我們很感興趣的一個領域是帶有雙機數據同步和冗余功能的安全計算機，同時也希望國內的一些軌道行業的研發機構，能和控創中國一起聯合開發。

   周鐵文：研祥不會放棄軌道交通行業的市場份額，早在幾年前就開始進行此方面產品的積累，我們在深圳，北京，上海，西安都設有自己的研發中心，在深圳總部有國家級的特種計算機檢驗中心，這些都將為研祥能夠為軌道交通客戶提供穩定可靠的產品和方案做充份準備。

   王家富：軌道交通行業的技術要求很高，從市場調查到研發的整個過程都很重要，我們首先要了解軌道交通行業特點對產品方案的技術需求，在產品技術研發過程中要保證產品的可靠性，實時性，擴充性，兼容性等特點。目前華北工控為客戶定制的一些產品得到了很好的反饋，但還需要不斷完善，這樣才能滿足這個市場更多的需求。


    自動化博覽：在金融危機的大環境下，國家大力發展軌道交通行業，您認為這對軌道交通自動化產業將帶來哪些影響？

   吳賽文：中國政府對軌道交通行業的大規模投入無疑刺激了各個產業鏈的市場，這其中自然包括自動化市場。但是否能夠把握住這個機會需要看各個企業自身的創新能力。我認為創新應該有一個特點，那就是一定要結合生活的規律，也就是說一定要展開本地化建設，只有深入到這個行業的應用中，才可以開發出更多適合軌道交通行業發展的產品和應用，才能跟得上整個軌道交通行業的發展。

    研華始終有個特點，那就是在不斷地整合自己內部資源的同時，更要整合外部資源去滿足客戶的需求。以前企業都是“雜貨店”的模式，客戶可以到店里來挑選想要的硬件，但是現在企業卻要改變這種模式，我們需要主動的了解客戶的需求并自己挑出適合客戶的產品及應用，這樣無形中為客戶節省了成本。

   王家富：國家大力發展軌道交通行業，這為自動化產業帶來了新的商機，當然自動化行業也將使得軌道交通行業技術應用更豐富。



                                                      ——轉自《自動化博覽》