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資訊頻道昨天上午，一輛與眾不同的新型城軌車輛在長春軌道客車股份有限公司試運(yùn)行成功，并已初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，標(biāo)志著我國成為世界上第三個(gè)能夠自主研發(fā)這種軌道交通車輛的國家。這輛運(yùn)行在三條“鐵軌”上的首輛國產(chǎn)化直線電機(jī)軌道交通車的“心臟”———大功率直線牽引電機(jī)，是由哈爾濱市民營企業(yè)泰富電氣有限公司自主研發(fā)的。
據(jù)介紹，與目前廣泛運(yùn)用的地鐵、輕軌等城市軌道交通車輛使用傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)不同，使用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的城軌車輛必須先在兩條鐵軌中間鋪設(shè)像“第三條鐵軌”般的金屬反應(yīng)板，車輛的底部則有一塊叫做初極的導(dǎo)體。車輛運(yùn)行時(shí)，初極通電與反應(yīng)板之間產(chǎn)生電磁力，車上的直線電機(jī)則通過控制初極的電壓大小驅(qū)動(dòng)車輛。在這一過程中，車輪不起驅(qū)動(dòng)作用，而是專司支撐和轉(zhuǎn)向，使得這種“無輪驅(qū)動(dòng)”的車輛具備了牽引效率高、運(yùn)行噪聲低、爬坡力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、維護(hù)方便及可在積雪路面行駛等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，由于取消了復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)裝置，車體更為緊湊，當(dāng)其應(yīng)用地鐵時(shí)，隧道斷面可減少40%左右，能夠大量減少建設(shè)資金。
正是基于這些優(yōu)點(diǎn)，這一屬于非粘著軌道交通方式的技術(shù)已成為世界軌道交通新發(fā)展的趨勢，已被日本、加拿大大量采用。我國也已引進(jìn)這種車輛應(yīng)用于北京首都機(jī)場快軌和廣州地鐵4、5號(hào)線，但核心技術(shù)一直為日、加企業(yè)所壟斷，采購和使用成本高。為填補(bǔ)國內(nèi)空白，使更多價(jià)格適中的直線電機(jī)軌道車輛應(yīng)用于我國日益發(fā)展的城市軌道領(lǐng)域，泰富公司與中科院電工所、長客合作開展攻關(guān)，最終掌握了大功率直線電機(jī)牽引電機(jī)制造等技術(shù)，研制成功首輛國產(chǎn)化直線電機(jī)軌道交通車輛。
據(jù)介紹，這種新型軌道交通車輛投入批量生產(chǎn)后，可使我國直線電機(jī)城軌的國產(chǎn)化率由目前的不到50%提高到80%以上。泰富等研制的首批車輛將用于北京市軌道交通，其車體采用了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)，較國外現(xiàn)有同類產(chǎn)品更輕，造價(jià)則只有進(jìn)口車輛的一半左右。
北京市公安局海淀分局備案號(hào)：11010802023656號(hào)