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資訊頻道1月9日，這一問題終于有了答案：工信部副部長苗圩在第十一屆北大光華新年論壇上表示，新政或?qū)⒃诒驹聝?nèi)公布。這是否意味著，新能源汽車的春天即將到來？對此，專家指出，目前來看，補(bǔ)貼的出臺對新能源的銷量不會有顯著突破，而且在沒有解決一系列問題之前不適合量產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)化仍長路漫漫。
新能源汽車被業(yè)內(nèi)人士視為未來汽車發(fā)展的趨勢。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，到2020年，中國10%－20%的乘用車銷量將來自于純電動車、插電式混合動力車和其他新能源汽車。
然而，令人尷尬的是，從推出至今，新能源汽車一直處于叫好不叫座的境地。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車的使用率只有1%。
“銷售量差很大程度上是由于新能源車的購買成本高，使用成本也比較高，對于原本還把汽車作為奢侈品的中國民眾來講，這筆‘環(huán)保費’實在太高。”觸動傳媒汽車市場部黃經(jīng)理對記者表示指出，“只有在價格上先讓購車人可以接受，才有將產(chǎn)品推廣出去的可能。另外，對于購買后的維修保養(yǎng)問題也是不少民眾遲疑的原因。”
“如果補(bǔ)貼力度不是很大的話，可能對消費者的誘惑有限。”黃經(jīng)理指出。
在補(bǔ)貼新政策即將出臺，能否加速國內(nèi)的新能源車量產(chǎn)成為新焦點。業(yè)內(nèi)對于新能源車產(chǎn)業(yè)化寄予了很高的期望。
苗圩指出，中國在新能源汽車的財政投入只有11億元，加上企業(yè)研發(fā)的投入不足百億，要做到很快的產(chǎn)業(yè)化幾乎不可能。
賈新光指出，“其實目前還不適合量產(chǎn)。”他表示，“現(xiàn)階段我們所說的中國的新能源是指電動車，首先要解決的是充電的問題。”
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號