今日頭條
官方微信
官方抖音
資訊頻道德國首個(gè)海上風(fēng)電場(chǎng)坐落在北海（距Borkum島以北45公里處），目前由DOTI公司負(fù)責(zé)建設(shè)，DOTI是由德國E.ON、EWE和瑞典Vattenfall三家能源公司組成的合資企業(yè)。在未來一年中，12臺(tái)5MW的風(fēng)機(jī)將并網(wǎng)發(fā)電，為50000戶家庭提供電力供應(yīng)。根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度，在2008年9月底需要完成帶變電所的平臺(tái)系統(tǒng)，該平臺(tái)主要包括船舶塢站、直升機(jī)停機(jī)坪、工作間以及其他基礎(chǔ)設(shè)施，是Alpha Ventus海上風(fēng)電場(chǎng)的后勤中心。此平臺(tái)需要保證船只和直升機(jī)在惡劣的天氣條件下安全停靠而不發(fā)生任何問題。海上平臺(tái)高60米，在水下深度為30米，配置了極為可靠的照明系統(tǒng)以及災(zāi)害情況下的保護(hù)和監(jiān)控系統(tǒng)，貝加萊的系統(tǒng)很好的承擔(dān)起了以上的重任；基于貝加萊技術(shù)的專用控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集、處理航標(biāo)信號(hào)和監(jiān)控設(shè)備信號(hào)，并將其傳送到位于陸地上的風(fēng)電場(chǎng)主控室。
“顯然，飛機(jī)起落跑道的航標(biāo)燈必須保證無故障工作”，Klenk集團(tuán)創(chuàng)始人兼Klenk-Airport-Equipment GmbH公司總經(jīng)理Peter Klenk說道，“簡(jiǎn)單地開啟和關(guān)閉相應(yīng)的航標(biāo)燈肯定是不夠的，然而這一點(diǎn)并非顯而易見。”
復(fù)雜的控制設(shè)備
根據(jù)不同的機(jī)場(chǎng)類別，各地的規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)也是不盡相同的，目前的項(xiàng)目中就必須考慮到系統(tǒng)的測(cè)試系統(tǒng)，例如包括相關(guān)絕緣測(cè)試以及燈光故障測(cè)試等功能。
“控制器不僅需要控制上百個(gè)航標(biāo)燈，處理眾多的信號(hào)，而且在出現(xiàn)報(bào)警或者緊急狀態(tài)下例如停電時(shí)，能夠確保主控室在一秒內(nèi)收到錯(cuò)誤報(bào)告”，Peter Klenk解釋道。因此，控制器運(yùn)行必須快速有效。
那么為什么不考慮標(biāo)準(zhǔn)PC來處理這樣的任務(wù)呢，Peter Klenk經(jīng)理做了如下說明：“即使選用更高標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)PC也無法保證系統(tǒng)的可靠性，運(yùn)行一段時(shí)間后，PC硬件會(huì)出現(xiàn)問題或是操作系統(tǒng)運(yùn)行更加緩慢甚至癱瘓。”這樣的狀況，即使在保證該P(yáng)C不聯(lián)接互聯(lián)網(wǎng)以及不安裝其他軟件的場(chǎng)合下，依然無法避免。
采用商用PC操作系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)因素
機(jī)場(chǎng)技術(shù)專家對(duì)于使用冗余結(jié)構(gòu)或復(fù)雜的帶RAID功能的PC服務(wù)器系統(tǒng)即使加上其它安全措施依然有所猶豫：“除了PC死機(jī)問題尚待解決外，昂貴的初始成本和復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)也是問題。對(duì)于擁有足夠人員的大型機(jī)場(chǎng)來說這也許是可行的，但是對(duì)于支線機(jī)場(chǎng)或海上平臺(tái)來說，在每一個(gè)配置上花費(fèi)數(shù)千歐元，并且還需要配備專門的維護(hù)人員，這兩點(diǎn)都是無法接受的。完全的可靠性與合理的成本在這里構(gòu)成了必要的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。”
其結(jié)果就是，Klenk公司的專家們開始為機(jī)場(chǎng)控制系統(tǒng)（ACS:Airport Control System）尋找可選的硬件平臺(tái)，最終采用了基于貝加萊Power Panel和X20 I/O系統(tǒng)的整體解決方案。Peter Klenk解釋說：“該解決方案對(duì)我們來說非常適用——很高的可靠性，一體化的外圍設(shè)備與顯示單元（HMI）也能夠體現(xiàn)該方案極好的靈活性，即使現(xiàn)場(chǎng)配電柜距離控制中心很遠(yuǎn)，也很容易進(jìn)行診斷或者調(diào)試。不僅貝加萊的產(chǎn)品具有極高的品質(zhì)與極佳的性價(jià)比，而且他們確實(shí)認(rèn)真考慮了我們的項(xiàng)目需求，積極地為我們提供所需的支持，即便我們目前來說并不屬于他們的核心客戶群。”
Equipment GmbH公司總經(jīng)理Peter Klenk
開拓精神與靈活性
Alpha Ventus（海上風(fēng)場(chǎng)）項(xiàng)目是一個(gè)具有開創(chuàng)意義的項(xiàng)目；因此，要求項(xiàng)目中的每一個(gè)人都具有靈活機(jī)動(dòng)的特質(zhì)與奉獻(xiàn)精神。Peter Klenk強(qiáng)調(diào)：“北海石油鉆井平臺(tái)已經(jīng)裝備了直升機(jī)停機(jī)坪，但是那項(xiàng)技術(shù)與Alpha Ventus的項(xiàng)目要求還不太一樣。”
在該項(xiàng)目中，用來幫助船只或者直升機(jī)安全抵達(dá)的停機(jī)坪的照明和海上燈塔的控制是連續(xù)工作且不允許出錯(cuò)的，每個(gè)平臺(tái)的控制器還需要受控于位于控制中心的Klenk公司的海上交通管理系統(tǒng)，這兩者并不是相互獨(dú)立的系統(tǒng)。“我們?cè)趪鴥?nèi)和國際航空標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，這有助于我們開發(fā)自己的機(jī)場(chǎng)控制系統(tǒng)（ACS），”Klenk公司事業(yè)部經(jīng)理說道。
這個(gè)海上平臺(tái)系統(tǒng)與石油鉆井平臺(tái)相比還有一點(diǎn)最大的不同是：無人值守；直到并網(wǎng)發(fā)電開始，該平臺(tái)都是無人值守的，而且在以后的運(yùn)行中，平臺(tái)上只部署少量的維護(hù)人員。封閉式的結(jié)構(gòu)可以解決非法侵入問題，但由于國際法要求類似海上平臺(tái)必須提供相應(yīng)的營救通道，所以平臺(tái)結(jié)構(gòu)必須是開放式的。解決方案是：人員一旦出現(xiàn)在平臺(tái)上，帶運(yùn)動(dòng)傳感器的訪問安全系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出報(bào)警，報(bào)警通過貝加萊的X20 I/O系統(tǒng)接收，并立即傳送到中控室的Klenk管理系統(tǒng)進(jìn)行分析，然后告知控制站點(diǎn)潛在的安全問題和危險(xiǎn)情況。僅僅這樣還是不夠的，如果平臺(tái)上供電出現(xiàn)問題，例如啟用了平臺(tái)上的緊急發(fā)電機(jī)，甚至啟用內(nèi)置UPS電源，或者是與控制中心通訊出現(xiàn)了故障，那么平臺(tái)上的現(xiàn)場(chǎng)控制器就會(huì)把相應(yīng)的錯(cuò)誤信息及時(shí)傳送到陸地上的控制中心。
基于貝加萊技術(shù)的全面解決方案
“由于平臺(tái)無人值守，因此我們還在系統(tǒng)中集成了一個(gè)氣象站，它可以在飛機(jī)降落前把現(xiàn)場(chǎng)的氣候情況以無線電方式自動(dòng)發(fā)送給飛行員，”Peter Klenk補(bǔ)充說。除了直升機(jī)停機(jī)坪、海上航標(biāo)、MET系統(tǒng)（氣象站）和視頻監(jiān)控系統(tǒng)外，Klenk公司在每個(gè)平臺(tái)還配置了用于和船只與飛機(jī)進(jìn)行無線電通訊的通訊系統(tǒng)，以及專用的加油管道。
2009年初，當(dāng)?shù)聡讉€(gè)海上風(fēng)電場(chǎng)仍在繼續(xù)建設(shè)的時(shí)候，這個(gè)海上平臺(tái)已經(jīng)開始發(fā)揮著重要的作用。
“在這個(gè)項(xiàng)目中，我們作為合格的供應(yīng)商，已經(jīng)證明了自己在導(dǎo)航和航空領(lǐng)域中完全可以靈活地提供完整的解決方案，”Peter Klenk自豪地說道，“同時(shí)也為將來與貝加萊進(jìn)行更高層次的合作奠定了基礎(chǔ)。”
北京市公安局海淀分局備案號(hào)：11010802023656號(hào)