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    最近，圍繞到底是“空載”或是“滿員”的爭論，滬寧高鐵的票價再次引起社會的關(guān)注。

    7月22日，國內(nèi)某知名媒體報道：7月20日，從蘇州始發(fā)到上海虹橋站的一列和諧號動車組上，只有一名乘客，更有車廂沒有旅客。滬寧高鐵票價分為一等座和二等座，分別為233元和146元，幾乎是原來動車組的兩倍。自7月1日滬寧高鐵開通以來，就有乘客反映，原來坐動車D85從南京到上海需要2 小時13分鐘，但坐在南京到上海的G7023上，該“高鐵”只快了3分鐘，但卻為此多掏了53元錢。

    更出人意料的是，預(yù)計高鐵開通后將會徹底退出滬寧客運市場的大巴，反倒熱鬧起來。68元的優(yōu)惠票價吸引不少旅客，每天都要增開不少加班車。

    上海鐵路局立即反駁，稱滬寧高鐵的運行并沒有想象中那么糟——截至7月21日，滬寧高鐵累計發(fā)送旅客282萬人，日均發(fā)送13.4萬人，運能綜合利用率達120%。而上海站至南京站的6對一站直達列車，因為速度很快，趟趟滿員。

    值得注意的是，上海鐵路局的反駁，并沒有反駁對方所說的情況；至于遠超100%的“運能綜合利用率達120%”，究竟是如何計算的，外界也無從知曉。倒是引出了超員的問題。

    鐵道部運輸局綜合部主任李軍日前表示，現(xiàn)在一共開通運營11條高鐵，普遍上座率都比較高，其中有些線路上座率在160%-180%之間。原來高鐵也超員，最高能達80%。

    隨著一條條高鐵開通運營，社會上出現(xiàn)了“被高鐵”的說法：票價昂貴、普通人坐不起、但普通列車又減少。于是，便宜的大巴起死回生。說明中國低消費階層數(shù)量依然十分龐大。

    滬寧高鐵密集設(shè)站、平均間距只有10公里。這樣短的距離，與高速列車技術(shù)性能的發(fā)揮，形成了矛盾。所以出現(xiàn)了從蘇州到上海虹橋站的動車組只有一名乘客的現(xiàn)象。

    為此，滬寧高鐵增開了南京至上海大量的直達高鐵，其中的花橋站，調(diào)圖后一天居然只停靠一趟車。既然設(shè)了站，沒有車卻“傷害”了部分旅客利益。

    今年開通的武廣高鐵，也都被質(zhì)疑票價高，而這種情況在福廈高鐵并未出現(xiàn)。

    截至3日運行百天的福廈高鐵，上座率全國居冠。據(jù)南昌鐵路局人士分析說，武廣高鐵、滬寧高鐵等，是以時速350公里的標準進行定價，而福廈是以時速250公里的標準進行定價，因而票價遠遠低于武廣等高鐵。因此福廈高鐵動車票價不僅沒有高于汽車票價，還略低于汽車票價。

    運營虧損之憂

    盡管乘客嫌票價貴，可是鐵路部門還擔(dān)憂虧損。高速鐵路造價高昂，中國高鐵造價相當(dāng)于普通鐵路的5-6倍。

    目前許多國家的高鐵都虧損。京津高鐵目前運量很高，但票款收入不抵平均成本。好在鐵路使用周期長，鐵路部門看好今后運量增長。

    最近，中國南車牽頭的聯(lián)合體退出沙特“朝圣高鐵”二期項目，表明運營經(jīng)驗不足，是中國高鐵項目整體出口的最大瓶頸。

    中國南車參與競標的“朝圣高鐵”二期項目，是一項“交鑰匙工程”，競標部分不僅包括項目的工程設(shè)計、土建施工到交付使用，還包括項目建成后的運營管理及設(shè)備維護。

    讓中國聯(lián)合體撤退的，正是這運營管理。中國南車宣傳部主任李敏說：“不確定因素比較多，特別是對當(dāng)?shù)厝说娘L(fēng)俗習(xí)慣不了解，運營風(fēng)險比較大。”

    一位知情人士認為是因為缺乏運營經(jīng)驗。“該高鐵項目建成后，能否順利運營，實現(xiàn)盈利，并在預(yù)定的期限內(nèi)收回投資，這才是中國南車等企業(yè)最為顧忌的。”

    許多人預(yù)計，將于2012年建成通車的京滬高鐵將有可能成為國內(nèi)最賺錢的高鐵項目，這可以為高鐵項目實現(xiàn)運營盈利提供寶貴經(jīng)驗。臨近城市同城化

    高速鐵路雖然不適合廣大低收入階層，但卻滿足了公務(wù)旅客和富裕的消費者。尤其是為原來的民航客源提供了另外的選擇。在民航不便經(jīng)營的短途領(lǐng)域，則提供了遠超高速公路的快速旅行條件。

    據(jù)報道，石太高鐵通車后，石家莊市民只需一天時間，就可以乘坐動車去山西游覽平遙古城、喬家大院、太原晉祠等原來需要兩天甚至三天才能完成的行程；京津城際鐵路“大運量、高密度、公交化”的運輸組織模式，加速了兩地人員流動，擴大了京津兩地人們的工作和生活范圍，優(yōu)化了兩地的資源配置，改變了兩地人的生活觀念和習(xí)慣，有力地促進了兩地的“同城化”。

    據(jù)調(diào)查，2008年，天津樓市的總成交量中，有三成是外地購房人群，其中北京人達到一半以上。京津城際鐵路開通運營后，周末去天津吃小吃、聽相聲，成了越來越多北京人休閑的方式。

    為既有鐵路線路釋放了貨運能力，緩解了貨運緊張對經(jīng)濟發(fā)展的制約。

    拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)

    除了上述直接效益，作為投資，其作用被鐵路部門所強調(diào)。鐵道部總工程師何華武近日表示，京滬高鐵項目的建設(shè)，對促進就業(yè)、拉動經(jīng)濟增長具有十分重大的意義。尤其是金融危機之后，它對于提升信心、國民生產(chǎn)總值的增長都有重大的支撐作用。

    鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，鐵路建設(shè)投資大、產(chǎn)業(yè)鏈長，對增加國民生產(chǎn)產(chǎn)值、拉動經(jīng)濟增長有顯著作用，同時還可以帶動新材料和信息產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，拉動機械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等產(chǎn)業(yè)的需求。

    眾所周知，高速鐵路是多種高新技術(shù)的集成，其拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的作用，與普通鐵路不同，它帶動了鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。比如帶動線橋隧涵、通信信號、牽引供電、高速動車組等固定和移動設(shè)備設(shè)施的生產(chǎn)和制造，對冶金、機械、建筑、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有強勁的帶動作用。