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　　“直達2030”，這是上海世博會上汽-通用汽車館的主題，展館內放映的一部短電影描繪了一個發(fā)生在2030年上海市的感人故事。在這個未來的城市中，智能交通系統(tǒng)讓人們的出行非常便捷，自動駕駛的電動汽車，集交通工具和信息平臺功能于一身，繁忙的車流形成立體化的網(wǎng)絡，但整個城市環(huán)境依然綠草如茵、空氣清新。這是對未來城市交通的暢想，而這一美好圖景所依托的正是我們今天正在積極開發(fā)的新能源汽車。

　　回到現(xiàn)實中，不論是全國汽車銷量的不斷創(chuàng)新高，還是北京車市令人感慨的徹夜排隊購車，出現(xiàn)一周賣出3萬輛車的現(xiàn)象，“汽車熱”已經(jīng)成為我國消費市場的一大特點。巨大的市場需求，使我國依賴石油進口的情形加重，這種汽車消費需求和能源供給的矛盾，都需要汽車動力系統(tǒng)的變革，這不僅是國家戰(zhàn)略，更是客觀需要。

　　新能源汽車正是對汽車動力系統(tǒng)的徹底變革，它正在開啟一個新的產(chǎn)業(yè)領域。

　　產(chǎn)業(yè)潛力巨大

　　2010年10月，《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》（以下簡稱《決定》）發(fā)布，提出我國現(xiàn)階段重點培育和發(fā)展七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)位列其中，《決定》要求“著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產(chǎn)業(yè)化。同時，開展燃料電池汽車相關前沿技術研發(fā)，大力推進高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。”其中，突出了以純電動和混合動力為主的電動汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點。

　　相比較其他六大產(chǎn)業(yè)，以電動汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)看似內涵單一范圍狹窄，但實際上在一輛新能源汽車背后蘊含著一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　一輛小小的電動汽車到底能帶來多大的產(chǎn)業(yè)，中國電動車商業(yè)模式及配套技術路線資深研究學者謝子聰為此算了算賬：科技部部長萬鋼在第25屆世界電動車大會上宣布，在電動汽車“十二五”規(guī)劃中的目標是中國的電動汽車市場保有量要達到100萬輛。假設按照電動汽車（電動出租車、電動公務車、電動私家車）約占90萬輛的份額，電動大巴和環(huán)衛(wèi)車占10萬輛這個目標來進行計算，未來五年中國電動汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈預計會形成數(shù)千億元的“大蛋糕”。

　　即便是細看電動車上的一個零部件都是潛力驚人。以電動汽車的核心部件動力電池為例，若這90萬輛電動轎車都裝配鋰電池，以比亞迪F3DM磷酸鐵鋰動力電池成本價每臺5萬元為例進行粗略估算，那么90萬輛對應的市場規(guī)模將達到450億元。而一臺純電動汽車大約需要40到50公斤的正極材料和電解液，僅生產(chǎn)90萬輛電動車所需的鋰離子電池相關材料，就將是目前全球鋰電池材料總需求量的數(shù)倍。資料顯示，2009年全球鋰電池材料銷售額已達33.9億美元。在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中，作為其關鍵零部件的電池、電機和電控，作為其下游的基礎設施配套等，都將成為新的產(chǎn)業(yè)增長點。

　　更可喜的是，中央財政與地方政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策補貼資金有望超過1500億元。產(chǎn)業(yè)潛力可見一斑。

　　發(fā)展環(huán)境優(yōu)化

　　在幾年前，國內消費者還只能在車展上圍觀概念車了解新能源汽車是個啥模樣，而現(xiàn)在，也許不經(jīng)意間，新能源汽車就在你的身邊駛過。近兩年，新能源汽車在國內稱得上是炙手可熱，這要歸功于政府積極營造的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

　　2010年11月，第25屆世界電動車大會暨展覽會在深圳舉行，300多家企業(yè)、280輛新能源汽車參展。在展會上，記者采訪多家零部件供應商和充電設備提供商，都表示目前國內的新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境要大大優(yōu)于國外市場。這也正是江蘇益茂純電動汽車有限公司董事長陳恒龍從美國歸國創(chuàng)業(yè)，研發(fā)和運營電池及電動車的原因，在他看來，發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)在國內的機會比較多。

　　各地在2010年先后出臺了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，加大在這一產(chǎn)業(yè)的投入。再加上自2001年以來，國家層面從研發(fā)體系到示范運營，再到消費市場培育對新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷優(yōu)化。

　　在“十五”和“十一五”期間，電動汽車形成了以燃料電池、混合動力和純電動汽車為“三縱”，多能源動力總成控制、驅動電機和動力蓄電池為“三橫”的開發(fā)格局。

　　大規(guī)模的示范運營，在全國范圍內迅速展開。2009年1月，我國正式啟動了“十城千輛”工程，開始節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化示范運行，目前已有25個城市加入。北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會，為新能源汽車提供了一次又一次“實戰(zhàn)”的機會。

　　從2009年2月我國發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，到2010年6月1日《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》確定了在深圳、上海、長春、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，在消費環(huán)節(jié)的鼓勵政策，進一步促進了新能源汽車的發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)化期待加速

　　大眾汽車宣布將在2013年或2014年推出其量產(chǎn)的電動汽車；寶馬集團也預計將在2013年全球首發(fā)其真正意義上的量產(chǎn)電動汽車。2013年，我國的新能源汽車能否作為真正的商品交付到普通消費者手中呢？

　　我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)到底處于怎樣的發(fā)展階段，萬鋼在2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上給出了說法，他說，我國電動汽車已經(jīng)從研發(fā)階段進入產(chǎn)業(yè)化階段。
　　產(chǎn)業(yè)化是新能源汽車發(fā)展的方向，也是新能源汽車成為國民經(jīng)濟先導產(chǎn)業(yè)的前提。在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，產(chǎn)業(yè)化的大幕已經(jīng)全面開啟。

　　對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，陳恒龍建議為了加快進入市場，可以考慮循序漸進的發(fā)展方式，從低速電動車切入，通過成本較低、技術較為簡單的低速電池，在人口密集的大城市率先形成電動汽車市場規(guī)模，換來時間和空間進行高速電動車的研發(fā)，同時通過規(guī)模化降低成本。

　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武則呼吁，電動汽車需要多產(chǎn)業(yè)、多學科加強合作，而不能單打獨斗。