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資訊頻道 西門子股份公司、鉆石飛機公司和歐洲航空防務與航天集團（EADS）將在2011年巴黎布爾歇航展上展示全球首架采用串聯式混合電力驅動系統(tǒng)的滑翔機。這款雙座電動滑翔機于6月8日在奧地利維也納新城機場成功完成處女航。該滑翔機由三家合作伙伴聯手打造，旨在試驗混合電力驅動概念。與當前最高能效的飛行器驅動技術相比，這種技術可使燃料消耗和碳排放降低25%，并將在未來應用于大型飛機。
空中交通約占全球碳排放總量的2.2%。因此，飛行器也必須提高能效。一種可能的解決方案是使驅動系統(tǒng)實現電氣化——西門子與其合作伙伴鉆石飛機公司和EADS正在DA36 E-Star電動滑翔機上測試該方案。“串聯式混合電力驅動有多種應用，也非常適合用于飛行器。”西門子電動飛行器開發(fā)項目發(fā)起人Frank Anton博士表示，“我們想做的第一件事是在小型飛行器上測試這種技術。不過長期而言，這種驅動系統(tǒng)也將被應用于大型飛行器。我們希望比當前最高能效的技術降低25%的燃料消耗和碳排放。這將使空中交通變得更加環(huán)保。”
這款電動滑翔機以鉆石飛機公司HK36 Super Dimona為原型改裝而成，在全球同類飛行器中獨一無二。它率先采用串聯式混合電力驅動系統(tǒng)——迄今為止這種技術作為綜合驅動系統(tǒng)僅應用于汽車領域。飛機螺旋槳的動力來自西門子70千瓦的電動機。電力由Austro Engine公司一臺小型Wankel引擎提供，該引擎配備一臺只作為電源使用的發(fā)電機。西門子轉換器將來自電池和發(fā)電機的電能供應給電動機。內燃機采用30千瓦的恒定低輸出運行，因此燃料消耗非常低。EADS的電池系統(tǒng)可提供起飛和爬升過程中所需的更多功率。蓄電池組在巡航階段進行充電。“這種串聯式混合電力驅動概念實現了無噪音起飛，大幅降低燃料消耗和碳排放。”鉆石飛機公司主席Christian Dries指出，“它也使飛行器能夠完成所需的長距離飛行。”
這款電動滑翔機于2011年6月8日在奧地利維也納新城機場成功完成其處女航。“就混合電動飛行器實現商業(yè)化的漫漫征途而言，DA36 E-Star的處女飛只是向前邁出的一小步，但同時也是具有歷史意義的一座里程碑。”EADS執(zhí)行委員會成員兼首席技術官Jean Botti博士表示。
接下來需要進一步優(yōu)化整個驅動系統(tǒng)。西門子的科學家們正在研制一種預計重量只有傳統(tǒng)驅動裝置五分之一的新型電動機。兩年后，另一架飛行器將有望安裝這種超輕電力驅動裝置。西門子驅動技術集團已在船舶驅動等其他應用領域采用了集成式驅動系統(tǒng)。在這些領域獲得的經驗如今還可用于航空業(yè)。這種驅動系統(tǒng)可以和相應的產品組合相結合，各個組件可實現彼此間優(yōu)化匹配。
DA36 E-Star將在巴黎布爾歇航展上亮相，自2011年6月20日至6月26日每天都將翱翔藍天。
有關該滑翔機的更多圖片，請訪問：www.siemens.com/presspictures/electricaircraft
有關該滑翔機的視頻資料，請訪問：https://www.siemens.com/press/en/index/tv_details.php?id=893&cacheid=id842390
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