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來源： 新華網(wǎng)      

    我國首列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直線電機(jī)地鐵列車２日在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司下線，這列車的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)完全實(shí)現(xiàn)自主化，整車的國產(chǎn)化率達(dá)到９０％以上。

    這標(biāo)志著我國直線電機(jī)地鐵列車的自主研制水平邁進(jìn)了世界先進(jìn)水平，打破了國外技術(shù)的壟斷，降低了列車制造、運(yùn)用維護(hù)成本。

    據(jù)介紹，直線電機(jī)地鐵列車（Ｌ型）是當(dāng)今世界先進(jìn)的城市軌道交通移動(dòng)裝備，因其采用直線電機(jī)牽引技術(shù)而得名，它是應(yīng)用于城市軌道交通中典型非黏著驅(qū)動(dòng)方式的地鐵列車。與傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)地鐵列車相比，它有著工程造價(jià)低、爬坡性能好、噪音低、曲線通過能力強(qiáng)等諸多技術(shù)和性能優(yōu)勢，適合在大坡度、轉(zhuǎn)彎多、城市地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。

    據(jù)了解，目前加拿大、美國、日本等全球１０余條地鐵線路采用這一類型列車，有著近３０年安全可靠的運(yùn)用實(shí)踐。從２００５年年底開始，我國的廣州、北京等城市軌道交通中開始應(yīng)用這一類型的地鐵列車。

    為了積極推進(jìn)此型列車的核心關(guān)鍵部件諸如轉(zhuǎn)向架、牽引及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車鉤系統(tǒng)自主化、產(chǎn)業(yè)化工作，廣州市地下鐵道總公司與中國南車四方股份公司、株洲南車時(shí)代電氣、鐵科院、青島四方車輛研究所組成創(chuàng)新聯(lián)盟，采取產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的方式，歷經(jīng)近一年半的時(shí)間實(shí)施科技攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了直線電機(jī)地鐵列車核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)的完全自主化，并實(shí)現(xiàn)了這些關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化。據(jù)了解，此型直線電機(jī)地鐵列車正準(zhǔn)備申請２０余項(xiàng)技術(shù)專利。

    據(jù)介紹，直線電機(jī)地鐵列車在青島下線后將應(yīng)用于廣州地鐵五號(hào)線，具有技術(shù)先進(jìn)、輕量化、安全可靠、舒適性高的特點(diǎn)，將通過一系列試驗(yàn)、運(yùn)用考核后推廣應(yīng)用。列車采用６輛編組形式，車輛采用輕量化設(shè)計(jì)，比原有五號(hào)線地鐵列車每列重量減輕了３噸，降低了能耗。車內(nèi)的ＣＣＴＶ監(jiān)視、信息顯示、煙火報(bào)警等系統(tǒng)一應(yīng)俱全。

    據(jù)了解，中國南車四方股份公司是我國軌道交通裝備制造業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，所研制的高速動(dòng)車組、城軌地鐵、高檔鐵路客車等產(chǎn)品享譽(yù)海內(nèi)外，它從２００４年開始進(jìn)入直線電機(jī)地鐵列車市場，２００５年底集成國外先進(jìn)技術(shù)研制成功國內(nèi)首列直線電機(jī)地鐵列車，目前，已經(jīng)向廣州四號(hào)、五號(hào)線、六號(hào)線交付了６９列（３５２輛）直線電機(jī)地鐵列車，成為國內(nèi)直線電機(jī)地鐵列車交付數(shù)量最多的企業(yè)。