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資訊頻道 來源： 中國經(jīng)濟周刊
中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕:回應(yīng)中國高鐵建設(shè)八大質(zhì)疑
記者張璐晶｜北京報道
也許是愛之深、責(zé)之切，作為從事鐵路工程科技工作近50年的專家，王夢恕從不掩飾對鐵路部門的批評，也從不畏懼被一次次推到“風(fēng)口浪尖”。
在鐵道部前新聞發(fā)言人王勇平因“7·23溫州動車追尾事故”黯然離去后，74歲的王夢恕幾乎成了“鐵路代言人”。從高鐵形勢一片大好時的警告，到高鐵跌入低谷時的聲援，他的每一次發(fā)聲都在試圖幫公眾打開一扇通向真相的窗口，雖然，這并不是他的本職工作。
劉志軍任職鐵道部部長期間，王夢恕不止一次與之發(fā)生激烈交鋒。他曾公開表示，劉志軍作風(fēng)霸道，建設(shè)鐵路不注重“科學(xué)化”。最典型的例子是2004年，王夢恕曾經(jīng)讓媒體記者扮作自己的學(xué)生，調(diào)查在當時有著“亞洲第一長隧”的烏鞘嶺隧道危險施工（原定工期4年半，被劉志軍要求28個月內(nèi)貫通），報道刊登后，“長隧短打”方案被曝光，反響很大。
“7·23技術(shù)溫州動車追尾事故”發(fā)生后，作為調(diào)查組專家組副組長，王夢恕對最后的調(diào)查事故報告只給了60分，因為“這份報告把技術(shù)問題拔得太高，結(jié)果打擊了整個中國高鐵產(chǎn)業(yè)”。但對于輿論因此而否定高鐵，他很生氣，“自己把自己的名牌砸掉了”。
近日，就中國高鐵發(fā)展的相關(guān)問題，或者說質(zhì)疑，《中國經(jīng)濟周刊》專訪了這位為中國高鐵事業(yè)奔走的專家。
質(zhì)疑一建設(shè)是否過快？
《中國經(jīng)濟周刊》：對于我國大規(guī)模地建設(shè)高鐵，有觀點認為速度過快，您怎么看？
王夢恕：我不同意這種觀點。我國現(xiàn)在人均鐵路長度還不到一支煙的長度。按計劃到2020年，中國鐵路網(wǎng)將達12萬公里，中國現(xiàn)有鐵路9.1萬公里，高鐵1.3萬公里，占比并不大。美國人口2億多，鐵路長度是27.2萬公里，比我們多兩倍，人家都知道鐵路的重要性。
《中國經(jīng)濟周刊》：鐵道部曾表示，到2020年中國將全面進入高鐵時代，各大城市間8小時交通圈有望建成，現(xiàn)在，這個目標的進展如何？
王夢恕：今年年底計劃完成6000多公里的鐵路運營線，其中最主要的是兩條線路的交付使用：一條是北京到哈爾濱的京哈高鐵，一條是北京到廣州的京廣高鐵。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號