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    一列滿載400多名乘客的嶄新地鐵機(jī)車行駛在地下“管道”內(nèi)，車廂里的揚(yáng)聲器不斷報(bào)出下一個(gè)將要停靠的站名。即將進(jìn)站時(shí)，列車的時(shí)速便從80公里緩慢地降了下來(lái)，穩(wěn)穩(wěn)地停靠在站臺(tái)邊。這個(gè)站的?？繒r(shí)間是30秒，停靠時(shí)間一過(guò)，列車開始啟動(dòng)并加速，駛向下一個(gè)?？空尽?/SPAN>

    一切看似平淡無(wú)奇，然而，這列機(jī)車的駕駛座上沒(méi)有司機(jī)。這種完全靠計(jì)算機(jī)控制的地鐵列車的投入使用標(biāo)志著新的地鐵時(shí)代的到來(lái)。據(jù)報(bào)道，德國(guó)第一條全自動(dòng)地鐵將于2006年在德國(guó)南部城市紐倫堡正式投入運(yùn)營(yíng)。

    所謂全自動(dòng)，即車上沒(méi)有司機(jī)，也沒(méi)有乘務(wù)員，只有計(jì)算機(jī)，靠計(jì)算機(jī)識(shí)別列車運(yùn)行圖，并精確地停靠各站。它的加速，制動(dòng)，靠站，是否有人沒(méi)有上車，車門關(guān)上了沒(méi)有，是否有人被夾住，前方道軌上有沒(méi)有障礙物……所有一切完全靠計(jì)算機(jī)控制和識(shí)別。

    “車上沒(méi)有司機(jī)？我才不會(huì)上這種車呢！”，許多人都會(huì)說(shuō)出這樣的話。德國(guó)紐倫堡地鐵管理部門為打消人們這種顧慮，專門開設(shè)了全自動(dòng)地鐵網(wǎng)站，到養(yǎng)老院、殘疾人團(tuán)體等中間舉辦“如何乘坐全自動(dòng)地鐵”的講座，以讓市民，特別是老年人屆時(shí)能夠放心大膽地乘坐這種地鐵。

    目前，第一批由西門子公司生產(chǎn)的16列機(jī)車已經(jīng)運(yùn)抵紐倫堡市。但在2006年2月正式運(yùn)行之前，地鐵部門和西門子公司還須進(jìn)行一系列試驗(yàn)，確保機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中萬(wàn)無(wú)一失。作為總承包商的西門子公司除了提供車輛外，還負(fù)責(zé)這條長(zhǎng)6公里線路上的各種其他裝備。如果到2007年11月底列車運(yùn)行正常，紐倫堡市還計(jì)劃將現(xiàn)有的2號(hào)線也改造成全自動(dòng)線路。

    全自動(dòng)地鐵技術(shù)并不是新技術(shù)，世界上目前已經(jīng)有好幾個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)，如法國(guó)的里昂、巴黎，丹麥的哥本哈根和新加坡等。但是，德國(guó)迄今還沒(méi)有一條全自動(dòng)地鐵。德國(guó)之所以將第一條全自動(dòng)地鐵選在紐倫堡，是因?yàn)榧~倫堡系德國(guó)第一條輪軌交通的誕生地。1835年，德國(guó)第一列火車喘著粗氣將一批貴族們送到了弗爾茨。

    預(yù)計(jì)這條地鐵建成通車將投資2.4億歐元，其中地鐵建設(shè)1億歐元，車輛購(gòu)置1.4億歐元。從造價(jià)上看，成本是高了一些。但是，一旦投入運(yùn)營(yíng)可以省卻原來(lái)為這條線路服務(wù)的80名工作人員，這筆開支也是十分可觀的。當(dāng)然，原先的地鐵司機(jī)也不能將他們下崗，經(jīng)培訓(xùn)后可以成為新地鐵的服務(wù)人員。

    全自動(dòng)地鐵的優(yōu)點(diǎn)是，其制動(dòng)和加速均為最佳狀態(tài)，運(yùn)行時(shí)節(jié)約能耗，?？空军c(diǎn)準(zhǔn)時(shí)，車輛利用率高，所投入運(yùn)營(yíng)的車輛少，車與車之間的時(shí)間間隔僅需100秒，即使遇到大型活動(dòng)，也無(wú)需增加車次。此外，全自動(dòng)車輛沒(méi)有司機(jī)，原先的駕駛室可以坐人。車上備有緊急情況操作板，它主要用于車輛出現(xiàn)故障時(shí)開往維修站，因?yàn)榫S修站不是設(shè)在自動(dòng)線路上。

    自動(dòng)地鐵全自動(dòng)啟動(dòng)，夜間處于“待機(jī)狀態(tài)”，在第二天頭班車發(fā)車前半小時(shí)，控制系統(tǒng)“喚醒”車上各種設(shè)備，以讓車上系統(tǒng)有足夠的自檢時(shí)間，做好新一天正常運(yùn)行的準(zhǔn)備。車內(nèi)裝有攝像機(jī)，車門上裝有應(yīng)急通話裝置，以與控制中心取得聯(lián)系。當(dāng)車輛出現(xiàn)故障或應(yīng)急通話時(shí)，控制中心可根據(jù)攝像機(jī)圖像了解到車上到底發(fā)生了什么事情。如果一根牽狗繩被夾在門口，門框上的傳感器會(huì)將門打開并重新關(guān)上，開門關(guān)門均有燈光和聲音提示。自動(dòng)地鐵車箱選用了防火級(jí)別最高的材料，為防止萬(wàn)一，車內(nèi)還裝有煙霧和溫度報(bào)警裝置。此外，防脫軌探測(cè)器時(shí)刻監(jiān)視著車軸運(yùn)行狀況，障礙物傳感器一旦發(fā)現(xiàn)車輛與異物接觸馬上采取緊急制動(dòng)措施，以防止車輛與異物發(fā)生碰撞。

    最為關(guān)鍵的是各停靠站地基下的觀察。如果有人或什么較大物體落在軌道上，列車也會(huì)自動(dòng)停車。自動(dòng)地鐵采用的是所謂“雷達(dá)地毯”技術(shù)，即由許多發(fā)射機(jī)和接收機(jī)組成的高頻發(fā)射柵，這種過(guò)程中斷，控制系統(tǒng)便知道，在列車近處有影響列車運(yùn)行的危險(xiǎn)物。這時(shí)，工作人員根據(jù)攝像機(jī)圖像立即作出判斷，現(xiàn)場(chǎng)到底發(fā)生了什么情況。10秒種后發(fā)出警報(bào)。該系統(tǒng)對(duì)固態(tài)物反應(yīng)靈敏，它能分辨出購(gòu)物袋或單張報(bào)紙。

    紐倫堡公交公司承諾，全自動(dòng)地鐵能夠達(dá)到與有人駕駛地鐵同樣的安全性。盡管沒(méi)有司機(jī)坐在車上，但先進(jìn)的技術(shù)能夠確保機(jī)車安全運(yùn)行。如有時(shí)可能會(huì)發(fā)生門關(guān)不上等小問(wèn)題，這并不是說(shuō)自動(dòng)地鐵不安全。從其他國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，這些問(wèn)題也是因?yàn)槟贻p人惡作劇引起的。時(shí)間長(zhǎng)了，等他們玩夠了，這類事情也就自然消失，大可不必因此而放棄乘坐先進(jìn)的交通工具。