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來源：人民網(wǎng)-人民日報海外版

圖為中國在上世紀(jì)８０年代曾經(jīng)研制過的運－１０型飛機

　　本報訊 科技部部長徐冠華在1月29日舉行的全國科技工作會議上說，我國在其中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要中確立的研制大型飛機等16個重大科技專項將在2007年得到實質(zhì)性推進，這將成為中國提升自主創(chuàng)新能力的戰(zhàn)略重點。

　　國防科工委新聞發(fā)言人黃強日前明確表示：中國正“積極論證”大飛機專項，并將在2到3個五年計劃里，通過軍民統(tǒng)籌來推進大飛機的研制。

　　大飛機體現(xiàn)國家實力

　　自從去年國防科工委首次披露中國將適時啟動大飛機的研制以來，有關(guān)各方對此事的表態(tài)都非常謹慎。就在兩個月前，國家航天局局長孫來燕在接受媒體采訪時還表示，中國造大飛機“沒有明確時間表”。大飛機的制造之所以受到特別的關(guān)注，就因為這絕不是一般的產(chǎn)業(yè)，用黃強的話說，大飛機代表了“一個國家競爭力的制高點”。

　　一位參加過我國民用飛機研制項目的資深專家在接受《環(huán)球時報》記者采訪時介紹說，所謂大型飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的干線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。由于各國航空工業(yè)發(fā)展水平不一樣，“大飛機”也只是相對的概念。一般來講，在我國150座以上的客機被稱作“大型客機”，100座以下的叫做“支線飛機”；而國際航運體系習(xí)慣上把300個座位以上的客機稱作“大型客機”。

　　生產(chǎn)大飛機的過程涉及多個學(xué)科，包括空氣動力學(xué)、材料學(xué)、航空電子學(xué)等，另外，從工業(yè)基礎(chǔ)上來看，大飛機產(chǎn)業(yè)涉及化工、電子、冶金等部門，被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。

　　經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)將大飛機制造業(yè)列于知識經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的首位。大飛機能夠體現(xiàn)一個國家總體的實力，在當(dāng)今世界上，只有美國、俄羅斯、歐盟能夠制造大飛機。

　　中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心副主任廖全旺在接受記者采訪時說，隨著中國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的持續(xù)增長，我國將迎來民航發(fā)展的重要臨界點。據(jù)預(yù)測，未來20年中國航空市場將呈現(xiàn)爆炸性增長，民用客機數(shù)量將達2194架，市場容量大約在1800億美元，波音公司則預(yù)言到那時中國將成為美國以外最大的民用航空市場。☆

　　制造仍面臨許多挑戰(zhàn)

　　專家認為，我國大飛機的研制在上世紀(jì)70年代開始起步，但是到了80年代卻被迫停止。時隔這么多年，重新起步，追趕發(fā)達國家還是有困難的。

　　目前，我國航空工業(yè)內(nèi)部外部可以說達成一致意見，認為發(fā)展大飛機的時機到了。盡管我們在民用飛機領(lǐng)域與巴西、美國和歐洲各國保持著各種合作，但僅有這些是不夠的。現(xiàn)在，國家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視，并且把此事提到日程上來，而普通百姓也十分關(guān)心，都認識到應(yīng)該抓緊時間研制大飛機，這是好事，但還面臨著各種挑戰(zhàn)。

　　首先，跟西方發(fā)達國家相比，我國起點比較低，很大程度上是從基礎(chǔ)開始，缺乏經(jīng)驗的積累和相關(guān)科學(xué)數(shù)據(jù)的參考。其次，雖然可以邊干邊學(xué)，但是準(zhǔn)備工作略顯不足。更重要的是波音與空客不會輕易放棄所壟斷的市場利益，以及辛苦建立的技術(shù)地位。

　　不過，專家們普遍認為，中國發(fā)展大飛機，有兩項優(yōu)勢，一是有著龐大的市場容量，二是有政府和強大國力的扶持。因此，中國人坐上中國自己制造的大飛機，應(yīng)該只是個時間問題。★

　　(《人民日報海外版》2007年2月1日 第2版)