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資訊頻道2005年6月，雖然正值深圳的多雨時節(jié)，但高交會展覽中心C館多功能廳內(nèi)座無虛席，中國深圳汽車電子技術(shù)趨勢研討會在這里舉行，與會者渴望從參加本次研討會的專家、學(xué)者和企業(yè)代表那里了解到全球和中國汽車電子行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、技術(shù)水平以及未來商機(jī)。汽車電子在中國正受到前所未有的熱切關(guān)注。
本次研討會的演講嘉賓頗具代表性，他們中既有從事前沿技術(shù)研究的大學(xué)教授，也有剛剛起步的本土企業(yè)研發(fā)負(fù)責(zé)人，還有來自香港、韓國、德國、美國的業(yè)內(nèi)專家。綜合各位演講者的觀點可了解到，目前汽車電子技術(shù)的走向主要是：微型化、多功能化和智能化的傳感器、16和32位微處理器的應(yīng)用、高性能移動安全系統(tǒng)、新型電池、汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及高性能實時操作系統(tǒng)和多種滿足硬件要求的控制軟件等，汽車正朝智能化方向發(fā)展。
在此次研討會上，中國工程院院士、武漢大學(xué)校長劉經(jīng)南發(fā)表了題為《汽車電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與技術(shù)展望》的主題演講。他認(rèn)為，汽車電子系統(tǒng)正邁入傳感器網(wǎng)、通信網(wǎng)和計算平臺網(wǎng)三者疊加的“網(wǎng)格”技術(shù)時代。這里的通信網(wǎng)是指汽車內(nèi)的各種總線技術(shù)和無線技術(shù)，計算平臺網(wǎng)是指一個小型計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，由引擎控制單元(ECU)與CPU通過數(shù)字總線連接構(gòu)成的信息處理中心。
吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長管欣隨后則以汽車電子重中之重的安全系統(tǒng)（駕駛控制系統(tǒng)），詮釋了智能化的發(fā)展趨勢。他指出，汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新從70年代底盤/動力/傳動/車身的全面電子化，經(jīng)過80年代的自動化、90年代的敏捷化，到2010年將實現(xiàn)智能化。
國際上，第一、二代技術(shù)目前發(fā)展已非常成熟，市場上也有很多成熟產(chǎn)品；對于第三代敏捷汽車技術(shù)，諸如EBS、TC/ASR等也已實現(xiàn)商品化，中國的馬自達(dá)6（M6）、寶來（Bora）等車型已在應(yīng)用。管教授特別強(qiáng)調(diào)了方興未艾的第四代智能汽車的電子控制系統(tǒng)主要研發(fā)方向：1、智能警示系統(tǒng)；2、智能輔助駕駛技術(shù)；3、自主汽車（無人駕駛汽車）。目前世界上已有美國、歐盟、日本和韓國等推出的PATH、IVT、ITS、IVHS等汽車智能化研究項目，不過遺憾的是，中國尚無大的智能汽車研究計劃。
除了安全駕駛系統(tǒng)，汽車電子信息平臺也成為汽車技術(shù)創(chuàng)新的另一個重點。汽車網(wǎng)絡(luò)、通信、傳感器技術(shù)的飛速發(fā)展推動這一領(lǐng)域的前進(jìn)，但與會專家認(rèn)為，面對越來越復(fù)雜的系統(tǒng)，目前業(yè)界的處理能力還沒有做到位，還需要投入大力氣，而中國在信息采集（如電子地圖）方面也做得不夠。來自香港中文大學(xué)自動化及計算機(jī)輔助工程學(xué)系的徐揚(yáng)生教授認(rèn)為，IPv6、傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘與融合技術(shù)、中間件技術(shù)、WEB-GIS技術(shù)、GIS-T、DSRC、移動信息服務(wù)技術(shù)、無線技術(shù)等，將是今后影響汽車信息平臺的關(guān)鍵技術(shù)。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號