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    清華大學(xué)汽車工程系袁大宏教授在近日舉辦的汽車電子研討會(huì)上表示，國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)和企業(yè)應(yīng)盡早重視汽車電子控制系統(tǒng)的自主開(kāi)發(fā)，而且由于我國(guó)前期的技術(shù)積累，目前這一領(lǐng)域在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上不存在什么問(wèn)題。

汽車電子控制系統(tǒng) 自主開(kāi)發(fā)勢(shì)在必行

    袁教授介紹說(shuō)，汽車電子產(chǎn)品可以分為兩類：一類是車載汽車電子裝置，例如汽車音響等，它們和汽車本身的性能無(wú)直接關(guān)系，屬于汽車的附加值部分；另一類是汽車電子控制系統(tǒng)，例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制(AB S)系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)等，它們直接影響著汽車的性能。

    就車載汽車電子裝置而言，目前國(guó)內(nèi)有較好的開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)，今后關(guān)鍵是要進(jìn)一步形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模來(lái)降低成本，以提高在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而汽車電子控制系統(tǒng)具有投資較大、開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、技術(shù)難度大等特點(diǎn)，雖然中國(guó)已有一些企業(yè)從事技術(shù)研發(fā)，但還沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化，因此這一行業(yè)還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。

    袁教授表示，由于我國(guó)在汽車電子控制系統(tǒng)上的空白，大量的汽車電子控制模塊都依賴進(jìn)口，利潤(rùn)都被外國(guó)廠商賺走了。他舉例說(shuō)，國(guó)外廠商每向國(guó)內(nèi)一部微型客車(小面包)供應(yīng)一套發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)，利潤(rùn)為 1000元～300 0元，如果我國(guó)生產(chǎn)1萬(wàn)部微型客車，國(guó)外廠商就能賺取1000 萬(wàn)～3000萬(wàn)的利潤(rùn)。因此，開(kāi)展汽車電子控制系統(tǒng)的自主開(kāi)發(fā)勢(shì)在必行。

立足市場(chǎng)需求 進(jìn)行相關(guān)電子控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

    因?yàn)槠囯娮涌刂葡到y(tǒng)包含的內(nèi)容非常廣泛，從哪些系統(tǒng)入手也是令人關(guān)注的問(wèn)題。袁教授認(rèn)為，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)根據(jù)相關(guān)政策法規(guī)的要求，來(lái)選擇所要開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，這樣開(kāi)發(fā)出的產(chǎn)品才有巨大的市場(chǎng)前景。具體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)企業(yè)可根據(jù)政府對(duì)汽車環(huán)保、安全和節(jié)能這三方面的要求，來(lái)開(kāi)發(fā)相關(guān)汽車電子控制系統(tǒng)。如國(guó)家環(huán)保總局要求，從2004年9月1 日起，我國(guó)汽油車都要達(dá)到相當(dāng)于歐洲Ⅱ號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)，這就預(yù)示著符合歐洲Ⅱ號(hào)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)有廣泛的市場(chǎng)空間。因?yàn)槟壳巴ㄟ^(guò)電控燃油噴射空燃比閉環(huán)控制加三元催化轉(zhuǎn)化器尾氣后處理，是降低汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染的最有效措施。因此，該系統(tǒng)的自主開(kāi)發(fā)將有巨大的市場(chǎng)前景。

    袁教授表示，如果未來(lái)國(guó)內(nèi)法律法規(guī)要求出廠汽車都要安裝ABS和安全氣囊等設(shè)備，這方面的市場(chǎng)也會(huì)隨之而來(lái)。

系統(tǒng)控制軟件開(kāi)發(fā) 具備可行性

    在汽車電子控制系統(tǒng)的自主開(kāi)發(fā)中，袁教授認(rèn)為，要以系統(tǒng)控制軟件的開(kāi)發(fā)為主，因?yàn)檫@些年的經(jīng)驗(yàn)積累和人才培養(yǎng)使我們已經(jīng)具備了系統(tǒng)控制軟件的開(kāi)發(fā)能力。與此同時(shí)，硬件系統(tǒng)的發(fā)展也使得電路的設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)單，并提供了越來(lái)越高的可靠性。

    以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)為例，它由傳感器、單片機(jī)和執(zhí)行器(例如噴油器、點(diǎn)火線圈等)三部分組成。

    過(guò)去，傳感器要經(jīng)過(guò)調(diào)理電路與單片機(jī)“通話”，單片機(jī)再經(jīng)過(guò)功率集成電路與執(zhí)行器“通話”。經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，傳感器和功率集成電路向智能化發(fā)展，三部分間可直接“通話”，電路越來(lái)越簡(jiǎn)單，而且可靠性由硬件供應(yīng)商來(lái)保證。因此，我們可以把精力集中在系統(tǒng)控制軟件的自主開(kāi)發(fā)上。

    控制軟件用來(lái)決定汽車的排放性能，排放物的限值要求越嚴(yán)，軟件開(kāi)發(fā)的難度就越大。但袁教授介紹說(shuō)，達(dá)到歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的控制軟件，要比達(dá)到歐洲Ⅲ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的控制軟件簡(jiǎn)單得多，而且這一系統(tǒng)控制軟件所需的算法都是我們能夠掌握的。

    但袁教授強(qiáng)調(diào)，汽車電子控制系統(tǒng)的自主開(kāi)發(fā)要求電子和機(jī)械進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)，要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，介入的企業(yè)應(yīng)重視與整車廠的緊密合作。