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　　——隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)將不再是單純的交通工具(移動(dòng)手段)。

　　首先，汽車(chē)可能會(huì)像豐田汽車(chē)根據(jù)個(gè)人移動(dòng)概念開(kāi)發(fā)的“i-unit”那樣，成為單人乘坐、比現(xiàn)行汽車(chē)更加輕巧的交通工具。

　　之后，機(jī)器人化將成為汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)。豐田和本田之所以開(kāi)發(fā)機(jī)器人，是因?yàn)槠渲写嬖诒厝恍浴Ｖ劣诰唧w的機(jī)器人形態(tài)，應(yīng)該與目前的工業(yè)機(jī)器人完全不同。雖然有可能出現(xiàn)人型機(jī)器人，但動(dòng)畫(huà)形象“高達(dá)”那種人類(lèi)乘坐的可移動(dòng)個(gè)人機(jī)器人更加可行。

　　制造這種個(gè)人機(jī)器人需要工業(yè)機(jī)器人和汽車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)。如今，確保產(chǎn)品的安全性是非常重要的課題，工業(yè)機(jī)器人為了確保安全，一般不讓人靠近。但是，開(kāi)發(fā)不能靠近的個(gè)人機(jī)器人沒(méi)有任何意義。“與人類(lèi)接觸最為密切的機(jī)械”是汽車(chē)。因此，在汽車(chē)中培養(yǎng)出的安全思路和技術(shù)非常有助于機(jī)器人制造。

　　但是，出于安全方面的考慮，開(kāi)發(fā)個(gè)人機(jī)器人相當(dāng)困難。根據(jù)使用方式的不同，汽車(chē)有時(shí)會(huì)成為危險(xiǎn)的機(jī)械，比如每年都有很多人在交通事故中死亡。在汽車(chē)問(wèn)世的一百多年前，對(duì)于安全的思維方式與現(xiàn)在完全不同，社會(huì)允許一定的危險(xiǎn)性。但是，如果今后出現(xiàn)護(hù)理機(jī)器人，一旦發(fā)生事故，護(hù)理機(jī)器人產(chǎn)業(yè)可能在一段時(shí)間里都無(wú)法建立。

　　——現(xiàn)在的汽車(chē)設(shè)置了在碰撞時(shí)緩和沖擊、保護(hù)人身安全的緩沖區(qū)。如果把這一技術(shù)應(yīng)用于機(jī)器人，人類(lèi)應(yīng)該可以避免在碰撞時(shí)受傷，或者機(jī)器人周?chē)腥藭r(shí)，可以避開(kāi)周?chē)男腥恕?/P>

　　一位開(kāi)發(fā)個(gè)人機(jī)器人的汽車(chē)廠(chǎng)員工曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“即使撞到人，對(duì)人帶來(lái)的傷害也很輕微”。因?yàn)椤芭鲎病币辉~是汽車(chē)廠(chǎng)商的大忌，我當(dāng)時(shí)很吃驚。但是，這句話(huà)中蘊(yùn)含了“通過(guò)消除碰撞傷害，實(shí)現(xiàn)能夠載人行駛的個(gè)人移動(dòng)工具”的意識(shí)。這大概也會(huì)涉及到汽車(chē)的機(jī)器人化。

　　——從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上考慮，隨著電動(dòng)汽車(chē)(EV)的實(shí)用化，有可能出現(xiàn)有馬達(dá)和充電電池就能造汽車(chē)的極端情況。這樣的話(huà)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)陷入窘境?

　　對(duì)于是不是有了馬達(dá)和充電電池就能造汽車(chē)，現(xiàn)在還難以判斷。我經(jīng)常把產(chǎn)業(yè)分為“組合型”和“磨合型”，汽車(chē)是磨合型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品并不是通過(guò)組裝部件制造的。如果電動(dòng)汽車(chē)只靠組裝部件就能保證質(zhì)量，那么真的就是只要有馬達(dá)和充電電池，誰(shuí)都能造汽車(chē)。

　　——至少與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，馬達(dá)的磨合更加容易。

　　沒(méi)錯(cuò)。那樣的話(huà)，一個(gè)可能性是磨合部分全部進(jìn)入軟件。也就是汽車(chē)的所有部分都實(shí)現(xiàn)電子控制，磨合要素從硬件向軟件集中。

　　當(dāng)然，硬件與軟件是一起產(chǎn)生價(jià)值的，但是從大的趨勢(shì)來(lái)看，此前硬件是價(jià)值的載體，今后，價(jià)值將逐漸向軟件轉(zhuǎn)移。