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　　為了推廣拯救生命的ESC(電子穩(wěn)定控制)車輛技術(shù)，國(guó)際ChooseESC!運(yùn)動(dòng)日前在布魯塞爾舉辦了一個(gè)大型的活動(dòng)，展示ESC在歐洲、美國(guó)、加拿大和澳大利亞的安裝情況。

　　從目前情況來看，在歐洲，新車裝配ESC的比例仍然很低，甚至在一些國(guó)家仍然停滯不前。較低的新車裝配率使歐盟在2010年前減少50%道路死亡率的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。從2012年起，ESC在美國(guó)將成為標(biāo)配。歐洲、加拿大和澳大利亞也正在計(jì)劃從2012年起在所有新車上強(qiáng)制裝配ESC。

　　ESC是一種可以在早期甚至早于駕駛員的意識(shí)判斷出車輛有側(cè)滑危險(xiǎn)的車輛安全技術(shù)，并利用制動(dòng)使車輛回到安全的行駛軌跡。不管該側(cè)滑是因?yàn)橐粋€(gè)緊急避讓還是一個(gè)小的判斷失誤造成，ESC都能幫助駕駛者保持對(duì)車輛的控制。

　　在歐洲，目前每年有超過4萬多人死于交通事故，一百多萬人受傷。汽車制造商、技術(shù)供應(yīng)商、政府和道路工程人員都已經(jīng)做了很大的努力以保證更安全的機(jī)動(dòng)性。如今，汽車已比10到15年前安全很多，這要?dú)w功于改良的碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、變形吸能區(qū)、安全帶、安全氣囊和諸如ABS、ESC等安全技術(shù)的推廣。ESC能夠在第一時(shí)間預(yù)防事故的發(fā)生，它被認(rèn)為是自安全帶后最偉大的安全道路創(chuàng)新科技。如果歐盟所有的汽車都裝有ESC，那么每年可以避免4,000個(gè)生命死亡和10萬人受傷，但是為達(dá)到這樣的目標(biāo)，需要采取更多的行動(dòng)來將ESC這樣的安全技術(shù)帶給消費(fèi)者。

　　歐盟委員會(huì)委員以及本次運(yùn)動(dòng)的贊助人Vivian Reding說：“歐盟委員會(huì)已經(jīng)提議從2012年起使ESC成為強(qiáng)制標(biāo)配，但這并不是意味著我們可以停止對(duì)安全技術(shù)的推廣。我們知道，數(shù)千條生命可以通過我們對(duì)ESC等安全技術(shù)的推廣運(yùn)動(dòng)和培訓(xùn)活動(dòng)而被挽救。我們必須告訴所有大眾，當(dāng)他們選購(gòu)新車的時(shí)候應(yīng)當(dāng)更關(guān)注安全技術(shù)，因?yàn)檫@些技術(shù)將有可能在某一天挽救他們的生命。”

　　一項(xiàng)由國(guó)際汽聯(lián)基金會(huì)舉辦的“神秘的購(gòu)車者”調(diào)查中顯示，在500個(gè)參與此項(xiàng)調(diào)查的汽車經(jīng)銷商中只有18%的經(jīng)銷商積極地向購(gòu)車者提供了有關(guān)ESC的信息，只有七分之一的銷售人員將安全作為一個(gè)重要的汽車性能，而其他則是將汽車的外形或者價(jià)格提及得更多。

　　國(guó)際汽聯(lián)基金會(huì)ChooseESC!運(yùn)動(dòng)的主席David Ward說：“我們已經(jīng)花了1年的時(shí)間推行ESC的強(qiáng)制標(biāo)配。令人不可接受的是，仍然有很多車輛還沒有裝置這個(gè)至關(guān)重要的安全系統(tǒng)，數(shù)千條生命正在喪失。更糟的是，經(jīng)銷商們?cè)陉U述ESC益處上做得很差。”

　　歐盟的“智能汽車通訊”大會(huì)報(bào)告起草人以及歐洲議會(huì)成員Zita Gurmai說：“汽車經(jīng)銷商應(yīng)該進(jìn)行培訓(xùn)，并被鼓勵(lì)介紹車輛的安全裝置，特別是ESC，要向顧客介紹為什么他們需要這類車輛技術(shù)而不是一味地追求舒適娛樂的配置。”

　　歐洲的汽車制造商積極主動(dòng)地參加了在2007年5月由eSafetyAware協(xié)會(huì)發(fā)起的ChooseESC!運(yùn)動(dòng)。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA秘書長(zhǎng)Ivan Hodac說：“讓顧客們充分理解在多樣的駕駛條件及駕駛風(fēng)格下，這種技術(shù)是如何幫助他們的，這一點(diǎn)非常重要。更高的認(rèn)知度能夠幫助大眾消費(fèi)者對(duì)ESC的接受程度以及相關(guān)裝配的花費(fèi)。汽車的價(jià)格和安全都將是任何購(gòu)車過程中的要素，為保證用戶做出一個(gè)更好的決定，相關(guān)的指導(dǎo)是必須的。

　　2007年，歐洲ESC在新車中的裝配率已經(jīng)達(dá)到了50%，但是車輛更新率在道路安全上有很重要的影響，而且現(xiàn)在歐洲只有20%的在用車裝備了ESC。

　　本次活動(dòng)中一個(gè)主要的部分就是由歐洲新車評(píng)估體系(Euro NCAP)發(fā)表的在整個(gè)歐洲范圍內(nèi)的國(guó)家中，關(guān)于ESC供應(yīng)狀況的更新調(diào)查結(jié)果。調(diào)查結(jié)果顯示，盡管一些制造商已經(jīng)盡他們所能增加ESC車型的供應(yīng)，但這種能挽救生命的技術(shù)在很多車上仍然只是選裝而不是標(biāo)配。在各個(gè)國(guó)家各種車型中如何提供這項(xiàng)技術(shù)仍存在很大的差別。

　　歐洲新車評(píng)估體系秘書長(zhǎng)Michiel Van Ratingen對(duì)于此項(xiàng)調(diào)查評(píng)論說：“針對(duì)ESC可以挽救生命的這種潛能，歐洲新車評(píng)估體系認(rèn)為沒有理由不把ESC在所有的國(guó)家中的所有的車輛上作為標(biāo)配提供給消費(fèi)者。為什么在10年多的日子里，只有少數(shù)的消費(fèi)者能夠從這項(xiàng)安全技術(shù)中獲益呢?一些制造商將安全列為首位，但是另外一些則把ESC視為一個(gè)商業(yè)決策，我們必須一起盡我們所能提高對(duì)ESC重要性的認(rèn)識(shí)。”