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為了實(shí)現(xiàn)對(duì)能源中心SCADA系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),需要對(duì)冶金企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行改造。本文主要研究現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的幾種典型方案。這些方案為能源中心的數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控和管理一體化提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

直驅(qū)永磁同步發(fā)電機(jī)具有直接驅(qū)動(dòng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率較高等優(yōu)點(diǎn)，因而成為目前兆瓦級(jí)風(fēng)電機(jī)組的主流機(jī)型之一，且市場(chǎng)份額有逐步擴(kuò)大的趨勢(shì)。以直驅(qū)式永磁風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)為主要研究對(duì)象，在直驅(qū)永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)(DDPMG)的運(yùn)行特性基本原理基礎(chǔ)上，建立包括風(fēng)力機(jī)、直驅(qū)式永磁同步發(fā)電機(jī)及機(jī)側(cè)變換器在內(nèi)的整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。應(yīng)用定子磁鏈定向的方法，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行矢量控制策略的研究，運(yùn)用Matlab/Simulink建立了直驅(qū)永磁同步發(fā)電系統(tǒng)仿真模型，對(duì)風(fēng)速階躍變化時(shí)機(jī)組運(yùn)行情況進(jìn)行了仿真，結(jié)果驗(yàn)證了所建模型的合理性及控制策略的正確性和可行性。

本文以大沈管道工程為例，討論了SCADA系統(tǒng)在長(zhǎng)輸管線上的應(yīng)用和控制模式。SCADA系統(tǒng)基于光纜和公網(wǎng)電路的通信方式，采用三級(jí)控制和管理模式，有效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)管道的監(jiān)控、調(diào)度和管理，保證管道的安全、平穩(wěn)、自動(dòng)化運(yùn)行。

當(dāng)轉(zhuǎn)爐爐體從加料側(cè)或者出鋼側(cè)搖回0°或者轉(zhuǎn)爐減速的過程中，電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電運(yùn)行狀態(tài)。傳統(tǒng)傾動(dòng)能耗制動(dòng)控制方案通過配置制動(dòng)單元和制動(dòng)電阻的方法將電機(jī)發(fā)電能量轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉，這種方式會(huì)造成能量浪費(fèi)；如果將傳統(tǒng)方案中的整流單元用整流/回饋單元替代，就能將電機(jī)在發(fā)電狀態(tài)下產(chǎn)生的能量回饋至電網(wǎng)，能夠達(dá)到節(jié)能增效的目的。但是采用整流/回饋方案比傳統(tǒng)的能耗制動(dòng)方案初期投資大。本文計(jì)算了用整流/回饋控制方案替代能耗制動(dòng)方案需要增加的投資，同時(shí)對(duì)比整流/回饋方案下實(shí)現(xiàn)節(jié)電所帶來的回報(bào)。

目前的傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)定位的技術(shù)主要有基于測(cè)距的定位技術(shù)和無需測(cè)距的定位技術(shù)。本文重點(diǎn)研究了基于RSSI測(cè)距的交點(diǎn)質(zhì)心定位算法。主要研究工作包括RSSI測(cè)距模型與模型參數(shù)優(yōu)化方法的分析與研究、交點(diǎn)質(zhì)心定位算法的實(shí)現(xiàn)、交點(diǎn)質(zhì)心算法在室內(nèi)環(huán)境應(yīng)用的修正等。應(yīng)用結(jié)果表明，修正后的定位算法可在一定程度提高定位精度。

在PID參數(shù)的優(yōu)化過程中，采用常規(guī)的整定方法，往往費(fèi)時(shí)且難以滿足控制要求。選取遺傳算法來進(jìn)行參數(shù)尋優(yōu)，該方法是一種不需要任何初始信息并可以尋求全局最優(yōu)解的、高效的優(yōu)化組合方法。通過MATLAB仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該方法可以應(yīng)用于多數(shù)控制系統(tǒng)，并能達(dá)到良好的控制效果。

目前沿海在建CPR1000項(xiàng)目，紅沿河、寧德、陽江等 “二代加”百萬千瓦級(jí)先進(jìn)壓水堆，采用了MELTAC-N plus R3 數(shù)字化控制系統(tǒng)，運(yùn)用該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)堆芯冷卻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能。本文具體分析了堆芯冷卻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的整體架構(gòu)，及詳細(xì)分析了事故后重要監(jiān)測(cè)參數(shù)—堆芯飽和裕度和壓力容器液位計(jì)算的過程，對(duì)于想深入了解CCMS功能實(shí)現(xiàn)的工程技術(shù)及運(yùn)行維修人員具有一定的指導(dǎo)作用。

在集中供熱系統(tǒng)中，采暖熱水由水力管網(wǎng)輸送到各個(gè)換熱站，再由換熱站換熱后，把熱能輸送到各個(gè)熱用戶。因此，換熱站的平穩(wěn)、節(jié)能運(yùn)行在供熱中就顯得十分重要。本文以哈爾濱華能集中供熱系統(tǒng)換熱站自動(dòng)控制方面的一些實(shí)際應(yīng)用為例，對(duì)ABB PLC-RTU和SCADA組態(tài)軟件在集中供熱控制系統(tǒng)中起到的作用進(jìn)行一些探討。

《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》共分為 ：總則，術(shù)語，基本規(guī)定，系統(tǒng)功能，系統(tǒng)性能，系統(tǒng)組成，系統(tǒng)軟件要求，系統(tǒng)接口，其他等九章。本講主要對(duì)2～8章中的重點(diǎn)章節(jié)加以解釋。

隨著第三代SCADA系統(tǒng)的逐漸演進(jìn)，越來越多的新技術(shù)應(yīng)用到SCADA系統(tǒng)中，結(jié)合這些最新的技術(shù)趨勢(shì)，系統(tǒng)將向著越來越開放的體系結(jié)構(gòu)發(fā)展。在這些新技術(shù)趨勢(shì)中，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算對(duì)SCADA 系統(tǒng)的影響最為巨大，也是最值得期待的一個(gè)發(fā)展方向。