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為了實現(xiàn)航空電子仿真系統(tǒng)中各種儀表的快速建模，從GL Studio平臺的技術特點出發(fā)，設計開發(fā)了一個由外部數(shù)據(jù)源控制的虛擬儀表。首先，用GL Studio設計虛擬儀表的圖形界面；然后用VC++6.0開發(fā)一個基于MFC的儀表驅動數(shù)據(jù)編輯器；最后，編寫一個管道通信接口將虛擬儀表與數(shù)據(jù)源進行連接，從而實現(xiàn)外部數(shù)據(jù)對虛擬儀表的控制。結果表明，該方法具有很好的實用性。

本文通過對FSSS系統(tǒng)問題引起的機組異常事件的分析，說明完善FSSS系統(tǒng)的重要性，結合臺州發(fā)電廠DCS改造項目中的FSSS系統(tǒng)設計方案為實例，提出了通過電源冗余設計以及軟件冗余設計等優(yōu)化FSSS系統(tǒng)的方式和方法；來達到為機組可靠運行提供保證的有力措施。

本文通過分析當前國內綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計方案在數(shù)據(jù)資源整合方面的局限性，從數(shù)據(jù)資源整合角度提出的一種優(yōu)化的系統(tǒng)集成方案，并就系統(tǒng)構成設計、網(wǎng)絡設計、數(shù)據(jù)庫、接口設計及軟件設計等方面優(yōu)化進行闡述，供綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計參考。

隨著智能交通系統(tǒng)(ITS)的蓬勃發(fā)展，智能交通控制與誘導系統(tǒng)已經(jīng)成為ITS研究的熱門核心課題，而實現(xiàn)該系統(tǒng)的關鍵和基礎是準確的短時交通流量預測。論文介紹了短時交通流預測模型的發(fā)展歷史，并從不同的角度對短時交通流預測模型進行了分類。接著對國內外最新的研究成果進行了詳盡的分析和闡述，指出了理論研究和實際應用中所存在的困難和一些亟待解決的問題。

本文就交通燈在交通調控中普遍存在的問題，提出了模糊控制的控制方法，并給出了兩種可行方案。通過對實施細則、優(yōu)缺點的比較確定最終實施方案。最后分別從硬件設計、軟件設計、程序等方面將方案在PLC交通燈中得到應用，使得交通燈能更好地發(fā)揮調控作用，確保交通高效、順暢。

上世紀初，發(fā)達國家在航空航天方面就已經(jīng)開展了系統(tǒng)論和風險控制論的研究，提出了一整套的軍方基于系統(tǒng)的風險控制論；上世紀80年代開始，歐洲鐵路開展基于不斷提高系統(tǒng)和裝備的RAMS（可靠性、可用性、可維護性和安全性）的體系研究；目前歐洲已經(jīng)建立了一套基于過程與風險控制的安全管理體系，利用非高安全、高可靠的部件器件搭建高安全、高可靠的系統(tǒng)。

任何交通都需要有信號的控制，那么信號的任務是什么呢？首先，就是提供信號——能夠為司機提供準確、充足的行車命令和信息；第二就是防護控制——確保列車安全、高效地運行到目的地?；谶@樣的基礎，我們今天要講的運行控制系統(tǒng)的技術核心構架起來就是既能夠提供安全可靠的信號，同時又能對運行過程實現(xiàn)全方位安全的保障、防護。這就又引發(fā)了一個話題，就是實行軌道交通運行的自動控制。因為前兩者是由設備完成信號控制安全責任的工作，那么還有一個工作就是調度員、司機。我們所說的自動駕駛、列車自動化監(jiān)控所需要的一項工作就是把司機、調度員接上車。從廣義來講，尤其是從干線鐵路、高速鐵路的角度看，我們最后完成的工作主要就是提供信號、防護控制。

鐵路信號系統(tǒng)是為了保證運輸安全而誕生和發(fā)展的，它的第一使命是保證行車安全，沒有鐵路信號，就沒有鐵路運輸?shù)陌踩Ｓ设F路信號構成的信息與控制系統(tǒng)、鐵路固定設備（線路、橋、隧）和移動設備（機車、車輛）是鐵路運輸系統(tǒng)三個不可分割的技術基礎，在鐵路運輸中占有非常重要的地位。

我今天報告的題目是《軌道電力牽引傳動與控制技術進化》，為什么用進化兩個字呢？我個人的觀點就是創(chuàng)新來自于技 術進化中。比如說手機現(xiàn)在已經(jīng)進化了不知道多少代了，像我們的機車也是這樣的，已經(jīng)進化了很多代。

當前我國節(jié)能形勢日趨重要，入世后的市場競爭使企業(yè)降低成本的壓力日趨增大，這為節(jié)能降耗提出更高的要求。達鋼集團煉鋼廠緊鄰達州市區(qū)，城市環(huán)保形勢的日趨嚴峻，使得節(jié)能、環(huán)保更顯重要。達鋼煉鋼廠轉爐一次風機改造選用羅克韋爾自動化中壓變頻器，使用過程中，達到了良好的節(jié)能、環(huán)保效果。