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21世紀的社會是無“網”而不勝的信息化社會，在信息技術、自動化技術等高新技術的促進下，工業正在朝著數字化、智能化、網絡化與綜合集成化、一體化的方向發展。隨著工業無線網絡、傳感器網絡、無線射頻識別、微型機電系統、激光技術等的日益成熟，人們由現在對于制造設備與制造過程的“了解不足”，向三維空間加時間的多維度、透明化泛在感知的方向發展。泛在計算、泛在虛擬、泛在仿真無處不在，從而促成了以泛在信息技術為主要驅動力的新一代信息化制造和自動化技術的產生，這將是新一代先進制造技術發展的核心驅動力！工業自動化系統將會處于“泛在信息化”的環境中。所謂“泛在信息化”，是指以泛在網絡為基礎、以泛在感知為核心、以泛在服務為目的、以泛在智能拓展和提升為目標的綜合性一體化信息處理技術。無處不在的網絡與傳感器技術的融合，將極大地提高人與物理世界的交互能力。泛在信息感知空間將會對制造業產生革命性的影響。同樣地，控制系統也毫

本文通過對通化鋼鐵集團股份有限公司的“能源平衡自動化控制系統項目”的設計及實施，按照可持續發展和循環經濟理念，提高環境保護和資源綜合利用水平，節能降耗。最大限度地提高氧氣、煤氣、蒸氣、電力的綜合利用水平，力爭實現“零排放”，建立循環型鋼鐵企業。使中小型鋼鐵企業有效利用生產過程中產生的剩余氧氣、煤氣、蒸氣，減少放散，提高生態環境質量。

當前我國冶金工業正處于一個新的發展戰略拐點上，在這關鍵時期，通過創新驅動，轉型發展，才可以找到超越自我的新思路、抓手和措施，使我國的冶金工業實現可持續發展。這是一場深刻的變革，其實質是自動化、信息化技術正逐步演變成冶金工藝的重要組成部分。這就為冶金自動化的發展提供了新的發展機遇與空間，也提出了新的更艱難的挑戰。推冶金自動化之波，助冶金工業發展之瀾，這就需要持續優化冶金自動化的發展方向，提高冶金自動化的發展質量，完善冶金自動化的發展方式。

目前汽車車身焊接主要有電阻點焊、激光焊、MIG和MAG焊等方式，其中激光焊接技術主要用于車身不等厚板的拼焊和車身焊接。激光焊接主要用于車身框架結構的焊接，例如頂蓋與側圍的焊接。激光焊接運用于汽車，可以降低車身重量從而達到省油目的；提高車身的裝配精度，使車身剛度提升30%，從而提高了車身安全性；降低汽車車身制造過程中的沖壓和裝配成本，減少車身零件的數目，提高車身一體化程度。

每一個新事物的誕生似乎都要冒著被輿論推向風口浪尖的風險，新能源汽車也不例外。這個在全球能源危機日益嚴峻的背景下誕生出來的新生寵兒，便是在一片爭論中發展起來的。然而，有爭論，才能有進步。正是在大家不斷的探討中，新能源汽車才能找出真正適合在中國發展的道路。本期記者特別搜集了一些新能源汽車的熱點問題，真實展現出不同人的不同看法。

WirelessHART是面向過程控制和資產管理可靠的協議。近幾年，工業過程自動化用戶選用WirelessHART協議已超過其它標準，該通信協議從而成為最好的無線傳感器網絡國際標準。本文較全面論述WirelessHART工業無線傳感器網絡技術的優點、數據傳送技術、時間同步網狀網絡協議（TSMP）、系統架構、網絡系統應用，以及WirelessHART無線網絡的組網與設計。

我現在的工作主要是從事自動化儀表工程設計。雖然現在儀器儀表專業在大學里已經很普遍，但是在五十年前，中國只有屈指可數的幾所大學設有儀器儀表專業，如清華大學、天津大學、浙江大學。我在大學里學習的是有色金屬冶煉，但是在我畢業的1964年，工廠、學校、設計科研單位都開始需要自動化儀表的專業人才，所以我到工作單位——昆明有色冶金設計研究院工作以后，便“被迫”轉行做了自動化儀表工程設計。

本文介紹了作業區控制系統的組成及體系結構，描述了系統所要完成的基本功能和web發布。該系統顯著提高了油氣田的經濟效益，節省了大量的人力、物力、財力。

：作為國內第一套無線腐蝕在線監測系統，中國石油天然氣股份有限公司大連石化分公司采用了霍尼韋爾公司OneWireless無線解決方案。本文詳細闡述了該系統的網絡架構、無線在線采集和監測分散在廠區內的各個管道的腐蝕速度信息，與DCS無縫數據集成，真正實現腐蝕數據為工藝服務的目標。

2007年，937計劃項目“基于視覺認知的非結構化信息處理理論與關鍵技術”啟圖3 開放復雜巨系統及以人為主、人機結合綜合集成體系發展歷程圖4 “基于非結構化信息處理的綜合態勢評估與決策關鍵技術”課題的研究內容與目標動，該項目由西安交通大學徐宗本教授擔任首席科學家，戴汝為院士領導的團隊承擔了 “基于非結構化信息處理的綜合態勢評估與決策關鍵技術”的研究任務。