訪談頻道
今年5月，國家能源局發(fā)布了《關(guān)于2021年風 電、光伏發(fā)電開發(fā)建設(shè)有關(guān)事項的通知》，為各個 風電、光伏項目的開工建設(shè)提供了要求、指引和保 障。10月26日，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達峰行 動方案》，通知再次明確2025年非化石能源占比 20%，2030年25%的碳達峰目標，并詳列行動方案 細則。發(fā)展新能源勢在必行。2021北京國際風能大 會暨展覽會上，堡盟聚集了家族旗下所有風能領(lǐng)域 產(chǎn)品及相關(guān)技術(shù)解決方案亮相，為能源行業(yè)展示最 新的“低碳”風能解決方案。借此時機，本刊采訪 到堡盟電子（上海）有限公司產(chǎn)品市場銷售總監(jiān)劉 鋒，請他分享了堡盟對技術(shù)融合的實踐及其產(chǎn)品在 風電領(lǐng)域的應(yīng)用。
倍福在風電行業(yè)的核心競爭力是開放的技術(shù)，高性價比的產(chǎn)品以及全面的服務(wù)。Beckhoff自動化解決方案的開放性是我們成功的秘訣。在傳統(tǒng)的系統(tǒng)中，需要專門的控制單元分別用于運行管理、狀態(tài)監(jiān)測、制動控制等。而基于PC的開放自動化技術(shù)可提供強大的控制選項，將風力發(fā)電機組的所有元件整合到同一個平臺上，而無需更多的CPU。特別是在我們沒有專業(yè)知識的領(lǐng)域，我們都會邀請制造商基于我們的技術(shù)和產(chǎn)品提供解決方案，以助我們一臂之力。這對于倍福開放性的解決方案而言沒有任何障礙。
與傳統(tǒng)行業(yè)相比，新能源屬于新興行業(yè)，自動化程度較高，結(jié)合先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與智能化運維軟件實現(xiàn)“兩化融合”相對來說要更加容易，目前國內(nèi)許多的風電場、光伏電站都已經(jīng)實現(xiàn)了遠程的調(diào)度運維。研華推出的全球首款基于瀏覽器架構(gòu)的擴跨平臺WebAccess軟件支持幾百個驅(qū)動程序，可通過網(wǎng)絡(luò)連接到不同控制器與I/O設(shè)備，通過Web service可由云端瀏覽和下載設(shè)備數(shù)據(jù)，并于現(xiàn)場千里之外進行系統(tǒng)監(jiān)管及維護。
今天，能源矛盾日益加劇，新能源產(chǎn)業(yè)在技術(shù)的推動下得到了廣泛應(yīng)用。與此同時，在國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的壓力下，新能源產(chǎn)業(yè)也遇到了發(fā)展中的瓶頸。本期《自動化博覽》專訪許繼剛博士，聽專家解讀新能源發(fā)展的現(xiàn)狀。
研華的風場管理系統(tǒng)WPMS(即Wind Power Management System)，是由研華(中國)有限公司研制的專門針對風場的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，是基于研華組態(tài)軟件WebAccess并且與研華WebAccess融為一體的集風電廠監(jiān)控，數(shù)據(jù)采集和風場管理的信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于面向?qū)ο箝_發(fā)，遵循IEC61850、IEC61400-25等國際標準，通過Microsoft Asp.net語言實現(xiàn)，采用Microsoft SQL Server或 Oracle數(shù)據(jù)庫存儲各類數(shù)據(jù)，集成風機遠程控制、綜合數(shù)據(jù)查詢、風機故障分析等功能，支持電力系統(tǒng)多種類型通訊規(guī)約，模塊化系統(tǒng)設(shè)計，具有良好的可擴展性。
在我國新能源領(lǐng)域迎來空前投資開發(fā)熱潮的同時，目前需要警惕傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大而不強、缺乏核心技術(shù)或原料的老毛病，這可能導(dǎo)致新能源產(chǎn)業(yè)“高開低走”，阻礙我國促進產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略部署。對整個產(chǎn)業(yè)甚至國民經(jīng)濟健康發(fā)展埋下風險。
新能源汽車中汽車電子控制技術(shù)主要體現(xiàn)在動力牽引系統(tǒng)控制，車輛行駛姿態(tài)控制，車身控制和信息傳送上，分類上與傳統(tǒng)車有相同之處，但是在具體的實現(xiàn)方式方法上有所不同，因為新能源汽車同時具有強電和弱電系統(tǒng)，弱電系統(tǒng)的電壓等級也有從12V向42V發(fā)展的趨勢。新能源汽車中的動力牽引系統(tǒng)控制主要指：整車控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池控制系統(tǒng)；車輛行駛姿態(tài)控制主要體現(xiàn)在強混合動力電動汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車中的專有的制動能量回收系統(tǒng)；車身控制和信息傳送方面由于新能源汽車具有強電控制，具體的應(yīng)用方面也是不一樣的。
作為致力于成為全球最有價值的動力、控制與信息解決方案的提供商，羅克韋爾自動化在新年伊始，其高級副總裁Steve Eisenbrown 就到上海向媒體記者們興奮地介紹他的百年大計
尚小林，1983年畢業(yè)于陜西機械學院自控系自動控制專業(yè)，2007取得澳大利亞國立南昆士蘭大學MBA學位。研究員級高工，東方汽輪機有限公司總經(jīng)理助理、副總工程師、兼任東方電氣自動控制工程有限公司董事長。
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